這是一個案例，我去年專門在發展中心工作的時候，它的前提是大量的信息技術應用在工廠和車間當中。使得生產能力柔性化，能夠適應這個模塊化戰略的需要。
第二，我觀察到的對人民生活和社會產生普遍影響的，就是我們討論比較多的智能汽車，改變人們的生活方式。這個智能汽車可能是在其他行業當中比較難以觀察到的，也就說產品的智能化是這一輪汽車智能化發展當中一個非常重要的獨特的特點。
第三，代表性的技術滲透應用還需要進一步觀察，但是我看到了3D打印所說的去除型制造的技術，應用最多的恰恰是在汽車行業大致能占到全球3D打印市場規模的32%，用在汽車行業不是用作批量生產，而是用在新車的開發上，降低開發成本。因此可以觀察到一些比較零散的現象，套用三個判據的話，我現在不敢妄下結論汽車產業是領跑性的產業，但是是非常重要的產業之一，這應該是沒有太大的問題。
第二點，革命帶來最大的變化是習總書記講到的那句話的后半句，他講的“科技革命和產業變革”，這個產業變革的深刻含義如何來理解？對汽車產業會產生哪些深刻的變革？我想第一個方面就是生產方式，這是最重要。大家一直在講新一輪科技革命和產業變革引發的生產方式的變革，就是個性化生產、個性化定制的出現，這是其中之一。個性化，我想在汽車產業當中沒有太多的異議，很多企業，特別是跨國企業，很多年前就是按訂單生產。但是在新的時代，個性化生產的內涵和廣度恐怕要發生非常大的變化。
第二個生產方式的變革就是很多國外的經濟學家認為是分散化生產的出現，大規模流水線將終結。我不太贊同大規模流水線終結的說法，分散化生產會不會出現？還有待觀察。我們部領導前一段時間到歐洲訪問，他回來講了一個情況，他和一個很知名的跨國公司CEO在討論汽車界會不會規模生產會改變？這位CEO講，我回答不清楚，很難說不會改變。昨天我非常有意思，非常驚喜地碰到一位代表，他跟我介紹中國人在歐洲開的一家公司，生產汽車，完全對傳統的生產方式顛覆了，去中心化。沒有四大工藝，沒有規模經濟的概念，但是做到低成本多樣化，采取眾包制造，眾包設計等等，這樣一種分散化生產方式。
這樣一個案例絕對不會出現在現有的汽車大企業當中，肯定是在新興企業，而且是在細分化市場當中會出現。這是講的第一個生產方式。
第二，產業組織結構。講新一輪科技革命平臺化、網絡化的產業組織方式是趨勢性的。比如阿里電商平臺，騰訊社交平臺，汽車我認為也可能會出現平臺化的趨勢。最近我觀察到一些現象特斯拉、豐田，不知道特斯拉它的總體考慮是什么，但是我觀察到開放技術、開放專利，這個新一輪科技革命最大的一個變化就是平臺是一種開放式平臺。開放專利、開放技術，有沒有平臺的這樣一種含義，還需要再進一步的驗證，我觀察到這樣一些現象。
最起碼在車聯網這樣一些應用上會有平臺經濟以及借助平臺經濟運作的企業會出現，產業組織方式非常重大的變化。當然這個平臺經濟的核心問題是一個資源集結問題，比如說騰訊靠免費的社交網絡、社交軟件集結了幾億的用戶資源。
第三，產業的變革，就是制造業服務化的趨勢，我不展開講。昨天鄔賀銓副院長他也講到車聯網實際上就是對汽車產業制造業往服務業方向發展，實現服務化提供了一種可能。
第四，營銷方式的網絡化，社交化。社交化而不是簡單的通過電子商務，通過互聯網降低營銷成本。我覺得特斯拉等等這樣一些營銷方式，帶有社交化色彩。這樣一種新的變革在產業形態會引起一系列的深刻變化，這是我想講的第二點。
第三，在新的形勢下，政府怎么辦？我去年用了半天的時間和第三次工業革命的作者在討論，他說在當前怎么辦呢？當前是第三次工業革命的早期階段，其特征是干中學，政府要干中學，企業也要干中學。因此政府怎么樣創造我們今年百人會的論壇產業新生態非常重要。怎么去創造，創新的環境很重要。特別是在整個汽車行業管理上，我覺得要解決政府干預過多，前置性管理多，事中、事后管理少，已經多頭管理，立法欠缺等等這樣一些問題，方能夠適應新的變化。我就講這么多，謝謝大家！
