在近幾年的發展中，我們也看到了一定的成績，但存在的問題依然很多。從整體上來看主要有以下幾個方面的原因：
一是國家戰略非常清楚，但推動戰略的實施機制和組織協調還不是特別理想。大家可能更多地在各個方面實踐，但整體上缺乏有機協調，這方面還需要加強統籌和組織協調。
第二，從政府層面看，現在各地積極推進新能源汽車，包括節能汽車推廣，但還是出現了市場分割、基礎設施不利，因此推動緩慢也影響了整體產業發展。
第三，從企業層面來看，很多企業在研發和技術進步方面還趕不上國家戰略的要求。目前企業競爭力能夠在市場上滿足市場要求的產品還不是很多，所以從數量上看，我們無論是混合動力汽車、純電動汽車，還是插電式企業，從累計數量上看，還是不太理想，希望最近幾年能夠加快步伐。
目前我們國家公交汽車發展還是比較快的，在各個城市都是發展重點，今后也應該是發展的重點領域。最近國務院有關領導先后召開兩次座談會，專門給各部門下發文件，提出了十多項近期要落實研究的工作，其中包括組織協調、政策、技術等多個層面。相信從下半年開始，一些相關的政策將會得以陸續完善。
結合今天的議題來看，其實國家和市場對混合動力車并沒有太多爭議。因為混合動力車有很好的發展技術路線，在節能層面也有很多技術選擇，包括在小型化、高效發動機研究上，汽車企業也有發動機創新等突破。雖然新能源車在未來的發展并非只有混合動力一條路，但混合動力車是一個非常有效的、具有優勢的技術。今后混合動力車的發展，更多要面向市場、降低成本，促進市場的多元化、多層次。
混合動力客車在我國有很大規模的應用前景。不論是插電式、應用電池、還是使用超級電容裝置的，國內自主創新產品和動力系統都在不斷涌現。不論哪種裝置，其技術路線都有研究和應用價值。但是目前來看，客車作為我國應用量大、產業基礎好、自主創新能力好，應該作為發展的首要重點。
另一方面，起停技術還是應該加快普及。去年研究相關政策時，發改委曾提出對節能汽車應用的快速起停裝置應該給予支持。同時，起停技術能夠帶動相關零部件的技術進步，是個很好的發展方向。從市場角度來看，很多國家的起停技術普及率已經達到40%甚至更高。隨著規模不斷擴大、成本降低，起停技術產品也會越來越多。
目前，我國在深度混合動力，特別是乘用車研究方面還需要從技術上加強創新，尤其是汽車層面的研發?，F在，一些企業的產品已經進入市場，這是一個很好的進步，但還將面臨很多技術考驗和市場競爭，希望今后有更多企業能在這方面有新進展。
從政府角度來講，動力電池是新能源汽車戰略的基礎，因此不管從研發還是投放角度看，動力電池行業的發展對整個新能源汽車行業都具有舉足輕重的作用。隨著技術的不斷創新和企業在這方面主體作用的進一步發揮，提高產業集中度和競爭力變得非常重要。
從國外進展來看，未來需要有一些更具實力的電池供應商和更成規模的供應商，將來電池企業將作為新能源車的重要零部件企業來存在，成為純粹的供應商或者系統供應商，一定會有更好的發展前景。從電池的安全性、可靠性和降低成本角度看，應該說電池企業在未來還有很大的發展空間，還有一些研發和創新工作要做。
從這次舉辦混合動力的研討會來看，行業協會在發揮主體作用方面應該還是有很大的積極作用的。今后協會在市場經濟體系建設中的作用會越來越強，越來越重要。對協會來講，要首先研究、了解行業情況和重點問題，同時對提出政策、向政府提出政策建議、或者是提出行業發展設想。同時要對企業更多地做好服務、維護企業利益。
隨著我們國家建設體系的不斷深入，政策走向也會更加明確。一個是在市場機制下企業層面的競爭和合作，在市場競爭資源配置下共同促進產業發展；另一方面是行業協作，由行業協會組織大家就共同利益進行合作交流；而政府則會逐步弱化對經濟領域的干預，逐漸轉變為注重法制化。目前在電池產業的發展和監管層面，法制仍然是比較薄弱的環節，雖然提出了動力電池準入管理制度、行業監管措施，但到目前來看更多地仍處于研究層面。如何讓電池產業和汽車產業更好地協調發展，如何更好地維護社會公眾利益，保障安全可靠性，這些都是今后工作中會遇到的問題，希望協會能有更多積極、建設性的建議。
以上僅代表我個人的觀點，希望大家批評指正，謝謝！
