而氫燃料電池新能源車(chē)也在概念階段停留多年之后，終于有了首款產(chǎn)品，成為消費(fèi)者花錢(qián)就可以買(mǎi)到的汽車(chē)。氫燃料電池汽車(chē)以純氫為燃料，以空氣為氧化劑產(chǎn)生電能。與純電動(dòng)車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)擁有更高的能量密度，是車(chē)載鋰離子電池的10倍，而加注氫氣只需幾分鐘。
由此可見(jiàn)，借助技術(shù)創(chuàng)新，困擾新能源汽車(chē)的“里程焦慮”將會(huì)破解，屆時(shí)，消費(fèi)者或放下觀望態(tài)度，“該出手時(shí)就出手”，把新能源汽車(chē)開(kāi)進(jìn)尋常百姓家。
產(chǎn)業(yè)布局 規(guī)模效應(yīng)漸顯
近日，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)小高潮。
工信部近日宣布，2014年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍。福田汽車(chē)山東新能源基地揭牌，同時(shí)第一萬(wàn)輛福田歐輝新能源客車(chē)下線。2014年福田汽車(chē)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的絕對(duì)領(lǐng)先者。天津發(fā)布2015年新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)為1.2萬(wàn)輛。眾多消息顯示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)眼前一片繁榮，但也有人持懷疑態(tài)度，認(rèn)為新能源汽車(chē)眼前“繁榮”背后是政府政策和補(bǔ)貼的支撐，難以長(zhǎng)久。
面對(duì)質(zhì)疑，行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)歷經(jīng)十年鋪墊，將會(huì)在2015年的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)酵，2015年的銷(xiāo)量比2014年再翻2-3倍，2015年產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)15-20萬(wàn)輛。
面對(duì)即將被引爆的中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)大時(shí)代，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)躍躍欲試。比亞迪汽車(chē)宣稱(chēng)將全力打造新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，上汽也表示將拓寬新能源汽車(chē)銷(xiāo)售渠道，東風(fēng)日產(chǎn)在2015年將采取重點(diǎn)城市突破法。海外企業(yè)也對(duì)中國(guó)市場(chǎng)摩拳擦掌，以期在中國(guó)市場(chǎng)上多分一杯羹。
專(zhuān)家認(rèn)為，在新能源汽車(chē)推廣初期，由于消費(fèi)者對(duì)新事物的疑慮，很多會(huì)選擇觀望，但是一旦普及到一定數(shù)量，將會(huì)引來(lái)幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)，這個(gè)引爆點(diǎn)有專(zhuān)家預(yù)計(jì)在2016~2018年之間到來(lái)。隨著整個(gè)新能源汽車(chē)規(guī)模的擴(kuò)大，規(guī)模效應(yīng)也會(huì)逐漸凸顯。
對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展而言，油價(jià)下跌，補(bǔ)貼退坡，都不可怕，關(guān)鍵是如何趨利避害，利用好發(fā)展機(jī)遇。總體來(lái)看，新能源汽車(chē)發(fā)展的方向不會(huì)變。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，擔(dān)負(fù)著“我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)邁入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略重任。盡管在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，遇到了這樣那樣的困難，甚至遇到來(lái)自各方的阻力，但源于新能源汽車(chē)自身節(jié)能環(huán)保的屬性和越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將勢(shì)如破竹，成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者。
