2014年，在政府各項(xiàng)政策的激勵(lì)下，在車企產(chǎn)品推廣的努力下，中國新能源車市場最終交出了全年銷量超過6萬輛的成績單，這一數(shù)字不僅是09-13年累計(jì)銷量的2倍，也意味著中國將成為世界第二大新能源汽車市場。但與此同時(shí)，面對(duì)2015年50萬輛的推廣目標(biāo)，面對(duì)戰(zhàn)略發(fā)展過程中所遇到的種種問題和挑戰(zhàn)，新能源車要想真正進(jìn)入私人消費(fèi)的領(lǐng)域恐怕也仍然有很長的一段路要走。
為此，定于2015年1月13日-14日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇就將以"產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)"為主題，意在為行業(yè)發(fā)展出謀劃策，為推廣電動(dòng)汽車提供系統(tǒng)解決方案，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)和創(chuàng)新生態(tài)的角度來思考電動(dòng)汽車的發(fā)展。作為論壇的"戰(zhàn)略合作媒體"，搜狐汽車則將在論壇召開前夕推出以"論辯電動(dòng)車"為題的系列專訪及調(diào)查，旨在透過專家和網(wǎng)友的視角解讀當(dāng)下中國電動(dòng)汽車發(fā)展最具爭議的熱點(diǎn)話題。
以下為"論辯電動(dòng)車"系列專訪的第二期:
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長 歐陽明高
去年初，身為國家"863"計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長的歐陽明高曾拋出這樣的觀點(diǎn):2014年將會(huì)是新能源汽車進(jìn)入家庭的元年。從市場最終的銷售數(shù)據(jù)來看，歐陽明高認(rèn)為，這個(gè)目標(biāo)也已基本實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，與2013年相比，電動(dòng)汽車2014年月銷量以10倍速度增長，總量以5倍速度增長，呈現(xiàn)出了良好的增長態(tài)勢。"按照現(xiàn)在的速度發(fā)展，電動(dòng)汽車50萬輛的推廣目標(biāo)在2016年應(yīng)該可以完成"。
但與此同時(shí)，有關(guān)電動(dòng)汽車政策制定、技術(shù)路線、配套設(shè)施等一系列存在的問題，業(yè)內(nèi)卻依然是爭論一片，很難達(dá)成共識(shí)。對(duì)此，歐陽明高表示:"電動(dòng)汽車每走一步，就會(huì)有不同的意見出現(xiàn)，百人會(huì)成立的目的就是期望大家把利益拋開，先談?wù)J識(shí)，為大家達(dá)成共識(shí)，消除分歧做事情。"而在百人會(huì)論壇召開前夕，歐陽明高也接受了搜狐汽車的專訪，對(duì)電動(dòng)汽車未來發(fā)展趨勢及部分爭議話題發(fā)表了自己的看法。
補(bǔ)貼政策既要"退坡"也要"補(bǔ)償"
首先是政策方面的問題。從財(cái)政部最新發(fā)布的草案來看，新能源汽車財(cái)政扶持再延續(xù)5年的路線已經(jīng)確定，具體的"退坡"機(jī)制為:燃料電池仍不退坡，其他車型2017年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。
對(duì)于國家新一輪的補(bǔ)貼政策，歐陽明高認(rèn)為，總體看來現(xiàn)在國家政策的力度是比較大的，出臺(tái)頻率也是比較高的。政策開始制定的時(shí)候總會(huì)具有一定的局限性，但慢慢會(huì)變得越來越合理，至少這一輪政策要比上一輪政策好。任何東西，不可能一上來就盡善盡美，剛開始做總需要逐步地去完善。比如說，有的地方補(bǔ)貼多了那就降一點(diǎn)，有的地方補(bǔ)貼少了那就增加一點(diǎn)，最重要的是把握"合理"這個(gè)度。
另外對(duì)于國家制定的"退坡機(jī)制"，歐陽明高表示贊同，認(rèn)為"退坡"是合理的。但是在購置補(bǔ)貼"退坡"的同時(shí)，卻應(yīng)該將這一部分省下來的錢補(bǔ)償?shù)绞褂眠^程當(dāng)中。"比如電費(fèi)補(bǔ)貼，這樣就更加合理。另外只有購置補(bǔ)貼，廠家是有積極性，但使用方卻沒有得到實(shí)惠，最終也不可持續(xù)。所以最好的辦法還是這邊不斷遞減，那邊適當(dāng)增加。"
