電動車作為一種快捷而方便的出行工具,與解決“出行難”的民生需求緊密相連,無法也不可能做到“取締了之”。隨著城市面積越來越大,路網(wǎng)連接面更寬更細(xì),電動車才有了更為廣闊的市場。電動車存在的問題,并非僅僅是電動車本身的問題，因此,解決的出路也不能從簡單的禁止開始。
更好治理電動車不安全和違法行車現(xiàn)象,也不能漠視條件的成熟度和公共部門自身的責(zé)任,采取一禁了之以期達(dá)到一勞永逸的效果。專家以為,交通亂象的產(chǎn)生,并不能簡單歸結(jié)于電動自行車,而應(yīng)當(dāng)全面審視整個交通環(huán)境,尤其是人的因素,行人、機動車駕駛者、交通管理者和執(zhí)法者等,都有必要反思自己的行為。因而,治理電動車之患,應(yīng)該打好“組合拳”。
一是要加強公共交通的建設(shè),從根本上解決“出行難”這一老大難問題。電動車的使用,更多的在于解決“最后一公里”的問題,因而公共交通必須打通斷頭路和連接好各種交叉路,形成真正的暢通路網(wǎng)并全面覆蓋；
二是要加強道路的分類使用,讓非機動車道發(fā)揮其應(yīng)有的作用；
三是要加強對機動車的管理,特別是要做好備案和牌照的發(fā)放,以許可前置進(jìn)行資格審查和培訓(xùn)教育,用機動車的管理模式來達(dá)到對非機動車的管理；
四是要加強對違章行為的處分,避免法不責(zé)眾的局面,可以充分利用社會其他力量,如義工、志愿者的作用,共同參與交通亂象的治理；
五是要加強安全知識的教育和培訓(xùn),提升全民的安全意識,從而達(dá)到自覺遵章守紀(jì)的目的。
總之,只有在盡到公共管理責(zé)任,而民生需求又得到了全面解決的基礎(chǔ)上,禁止電動車才會具有程序和實質(zhì)正義。否則,治理手段極端化,缺乏民意支持,帶來的必然是此消彼長的亂象。
