在此之前，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果新能源汽車準(zhǔn)入放開，那么，最有希望的種子選手將會是魯冠球的萬向集團(tuán)和山東的時風(fēng)集團(tuán)，前者通過系列并購，成功收購了新能源電池生產(chǎn)企業(yè)A123公司以及電動車制造企業(yè)菲斯科，并有新能源專用車的生產(chǎn)經(jīng)驗。而后者作為一家低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，年銷量已經(jīng)突破5萬輛，并具有一定的研發(fā)和技術(shù)力量。
但在上述業(yè)內(nèi)人士看來，這樣的想法或許并不成立。時風(fēng)雖然具有市場基礎(chǔ)，但在技術(shù)上并不十分先進(jìn)，與我們國家對新能源汽車的定調(diào)不相吻合。因為從政策層面看，目前發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為我國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的重要路徑。“而萬向這樣的企業(yè)，有自己在產(chǎn)業(yè)鏈的積累和優(yōu)勢，但創(chuàng)新意識表現(xiàn)得并不是特別明顯。”賈新光則認(rèn)為。因此，最為適合的方式就是具有創(chuàng)新精神的IT企業(yè)聯(lián)手諸如萬向這樣具有制造和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗的企業(yè)。用前者身上所具有的“硅谷基因”，來調(diào)動和激活后者所具有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
在上述業(yè)內(nèi)人士看來，這對我國的汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個機(jī)會。從目前來看，隨著合資企業(yè)的深入，自主品牌在傳統(tǒng)市場的優(yōu)勢已基本喪失殆盡，“市場份額十連降”的壓力迫使國家尋求汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級，而新能源汽車被認(rèn)為是自主品牌“彎道超車”的最后機(jī)會。
“我們不能說國內(nèi)的新能源企業(yè)和外資企業(yè)都站在同一起跑線上，但至少大家的起步時間都不是很長，自主品牌要實現(xiàn)突破也更有"機(jī)會"。”王秉剛認(rèn)為。在他看來，能否成功并不重要，重要的是有了“機(jī)會”就要去做。
尋找中國特斯拉
特斯拉樣本值得研究。這個從硅谷走出來的汽車公司在極短的時間內(nèi)，以創(chuàng)新的模式和個性化的產(chǎn)品席卷了全球的新能源汽車市場。并在一定程度上對豐田普銳斯以及日產(chǎn)聆風(fēng)這樣的“老牌”新能源汽車帶來挑戰(zhàn)。而在中國市場，雖然正式銷售的時間不足半年，但目前特斯拉MODLE S的進(jìn)口量已經(jīng)突破1000輛，月均銷量超過任何一款本土純電動產(chǎn)品。
綜合傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的長處，并輔以創(chuàng)新的硅谷基因，正是目前特斯拉的發(fā)展思路。作為一個從硅谷走出來的電動車生產(chǎn)企業(yè)，在賈新光看，“特斯拉一開始就不是以底特律（傳統(tǒng)汽車制造業(yè)）的方式來造車，而是以硅谷的方式來造車。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良則認(rèn)為，“它的底盤來自于豐田，但電池選擇的是筆記本電腦所使用的三元鋰電池，而在其他一些技術(shù)上，它又與奔馳等傳統(tǒng)企業(yè)合作。特斯拉做的主要工作，便是打造"集成優(yōu)勢"。”
“這一模式帶來的最大好處便是運營的"輕量化"。”鐘師認(rèn)為，特斯拉的模式其實是有可能被復(fù)制的。因為相較傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的結(jié)構(gòu)模塊更為簡單，包括動力系統(tǒng)等主要部件都可以通過購買來獲得。據(jù)其透露，雖然政策尚未完全落地，但已經(jīng)有不少的資金和潛水投資者在“蠢蠢欲動”，試圖進(jìn)入這一市場。
“雖然目前我們的新能源汽車市場表現(xiàn)并不算活躍，但其實潛在的需求是巨大的。比如僅供社區(qū)短駁用途的微型公交，或者是中速的都市型電動車以及更為個性的需求。”鐘師認(rèn)為，“如果允許民間以及社會資本進(jìn)入，這個市場將有望迅速被激活。不過，前提條件是企業(yè)必須具備系統(tǒng)集成的能力。”在他看來，目前國內(nèi)具備這一能力的企業(yè)“并不多”。
