微型車產量遠超高速電動車
4月，產量排名第一的還是上海華普。自2013年12月以來，上海華普生產的康迪牌電動汽車開始放量。1月、2月暫歇之后，3月創出2511輛的紀錄。4月，1536輛康迪牌電動車產出，雖然不比3月，但也奪得這一品類的頭籌。（參見：中國3月純電動乘用車同比增近三倍 康迪居首）
康迪的產量爆發，源自于吉利與康迪的合作，而市場層面的驅動則是杭州的“微公交”項目。“微公交”項目自2013年7月推行至今，十個月時間完成四個立體停車場的投入運營，百余輛低速電動車投入租賃。康迪的目標當然不止于此，“微公交”項目的執行公司——左中右公司發布的規劃是，四年內投入10萬輛康迪電動車，完成17個立體停車場的建設，實現充電與換電相結合的產品供電模式。
康迪“微公交”電動車
另外，5月28日媒體報道，杭州西湖區轉塘街道象山社區成為純電動汽車示范社區，該社區居民可“團租”康迪電動車，年費今后會穩定在9600元，即月租800元。康迪的電動汽車將采取“微公交”的分時租賃和長租結合的模式推廣，在有充足資本支持下，其車隊規模將迅速擴大，特別是康迪的電動汽車還能獲得杭州當地的地方補貼。
產量排名第二的仍然是奇瑞，并且絕大多數的是采用鉛酸電池的QQ3 EV，這種車型在山東、河南、河北等低速電動車大省銷售火熱。5月20日山東省公安廳宣布全面整治違規代步車，許多低速電動車品牌受此影響，銷量迅速下滑。而具有生產資質的QQ3EV仍可掛牌上路，銷量不減反增。山東多家低速電動車經銷商向第一電動網記者表示，考慮代理銷售奇瑞電動汽車。
排名第三的是眾泰電動汽車，總產量282輛，其中貢獻最大的一款為JNJ7000EVZ純電動雙門轎車。2013年，浙江新大洋集團通過與眾泰控股成立合資公司，使旗下低速電動車新大洋知豆獲第五十一批工信部車輛公告，即為JNJ7000EVZ。5月10日，眾泰·知豆在蘇州率先上市銷售，僅需最低4.88萬就可享受包牌，包保險，包上路等優惠政策。知豆此前作為低速電動車的品類銷售，如果還能獲得補貼，其銷量不可限量。
產量排行再往后，所謂高速電動車車企：江淮、比亞迪終于出現。這兩個品牌都打入了北京和上海，另外產地市場也有較大需求，但是受制于配套設施安裝等問題，在北京上海的銷售還未大規模啟動。華晨寶馬的之諾電動汽車開始在北京展開租賃，產量較此前有所增長，但“只租不售”的模式可能對產量的拉動有限。東風、上汽、北汽這些媒體曝光度極高的新能源車企，產量遲遲未能上來。
分析產量較大的三家車企，或多或少都帶著低速電動車的基因。而在他們取得公告“轉正”之后，依靠價格和商業模式率先贏得了市場。比亞迪、江淮、北汽、東風、上汽這些企業，目光仍在城市的居民消費上，但仍有重重困難。
首先是各地的推廣政策未能落地，比如地方的補貼額度并未明確，產品都無法定價。
其次，即便是已經出臺了補貼辦法的北京，仍有政策執行問題。比如，自用充電樁的安裝仍有多個關卡。供電局協調、物業公司確認以及充電設備建設商的價格問題，仍在困擾著購車者。不少已經購買電動汽車的車主，采取自接電線的“飛線”充電模式。
