6月3日，杭州限牌后首輛私家插電式混合動力汽車的車主李先生，沒有經過搖號、競拍，就順利拿到杭州車牌。
可直接上牌
三十出頭的李先生是蕭山一金融機構的員工。能讓他的愛車直接取得指標上牌的依據是《杭州市小客車總量調控管理暫行規定》37條和56條。規定新能源車可以直接申領其他指標，不受調控影響。而新能源車是指符合工業和信息化部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》所列的純電動、插電式混合動力或者燃料電池小客車。
李先生是個環保主義者，一直對新能源汽車很感興趣。年初剛晉升“奶爸”的他，正籌劃買家庭第二輛車為小寶寶服務，就一直在選啥車糾結。不想恰巧杭州宣布限牌，就堅定了他買不受限新能源車的決心。
但杭州的私家新能源車補貼政策一直沒有明確，一度困擾他。因為新能源車的價格明顯比差不多性能的常規動力車要高不少。
杭州汽車城附近一家比亞迪4S店的銷售經理也證實了這一說法。限牌后，每天有很多人來打聽比亞迪的新能源車，但沒人下單。而因為沒補貼、摸不清市場，杭州三家比亞迪4S店也在觀望，這三家店總共才一輛新能源樣車。
不過這些對李先生不是大問題。因為工作關系，李先生常去深圳，還有深圳的暫住證，而深圳已明確對新能源車的財政補助政策。他最后選擇在深圳購買了比亞迪秦系列插電式混合動力汽車，20萬元的車價，加上3.3萬元的國家補助和3.3萬元的深圳地方補助，而后又花了5000左右辦車輛轉籍并運到杭州，辦好杭州本地牌照，李先生買車花了16萬元左右。
對這個價格，李先生頗為滿意。他評價愛車，因為是混合動力，比它價格高的沒它動力好，比它便宜的配置不如它。
而且新能源車的上牌申請也特別簡便，他就是到蕭山車管所窗口領了張表格填了下，4個工作日后便接到申請通過的通知。
而今天他跑到城北杭州汽車城選車牌號，是因為車輛轉籍的關系。在杭州買新能源車，所在區域車管所即可辦牌照。
1公里0.1元電費
與前些年熱鬧的純電動汽車比，混合動力車稍顯陌生。這個名字聽起來挺拗口，其實原理頗為簡單。李先生的新車，同時擁有電力和汽油兩種驅動方式。只不過，和普通的混合動力車不同，汽油驅動部分，是用來“保障救急”的。相比純電動車有難以出遠門的擔憂，插電式混合動力車顯然更適合普通家庭使用。
因為轉籍時碰到杭州限牌準備暫停上牌，4月25日拿到車的李先生，其實已用深圳牌照在杭州“體驗”了40天的混合動力車了。李先生主要采用的充電方式是慢充，通過和供電公司以及小區物業的協調，他在小區地下停車位安裝了充電設施，并申請了一個分電表。目前，即便按臨時用物業價格較高的電，按照每晚充電13度的量計算，可以跑70公里，約等于每公里消耗電費0.12元。
記者查看了李先生車位充電槍的電表，前40天，李先生消耗了342度電。
“就是說，平時都是用電的，只有在電量低于5%的時候，汽油驅動的發動機才會啟動。”使用了40天，李先生對自家的新車也算是摸熟了，他算了算，7個小時電池充滿后，能跑70到80公里左右。而汽油驅動部分，相當于是一個常備的“安全保障”——為了防止遇到電量過低的時候歇菜。
“其實市內跑跑，用電就足夠了，基本上也算是零排放了。要不然也就不會在限牌范圍之外了。不過要是想手動調到汽油驅動模式，那就對不起了，沒這個按鍵。”李先生笑說，插電式混合動力車和以往常見的混合動力車不一樣，平時是只能用純電模式上路的。這種模式，也保證了這種汽車清潔的低排放。
新車到手一個半月來，李先生用了兩箱半油，約120升——這還是為了發動機磨合，特意在低電量的時候多開的。
個人裝充電樁
也許因為是杭州限牌后首輛私家插電式混合動力汽車車主的關系，今天國網蕭山供電公司特意派出了服務人員到李先生的充電停車位，檢查臨時充電設施用電安全，幫助落實固定充電樁。
就在上月底，國家電網公司向社會發布《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》并修改了與充電樁設置的相應電力供電方案、規則，為電動汽車進家庭開綠燈。
開放電動汽車充換電設施市場，這不僅有利于充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，推動電動汽車產業發展，而且對于撬動投資杠桿、推進充電設施建設具有重要意義。
按照新規則，居民電力客戶可在自有產權或使用權車位建設充電設施，電網公司在申請用電、設計審查、裝表接電等全過程服務中不收任何費用，并投資架設因充電樁等設施接入引起的公用電網改造。相關的私人充電樁也可單獨申請安裝電表。
李先生說，現在用小區物業的二手電，價格0.65元一度，以后自己給充電樁直接開戶按個峰谷電表，晚上充谷電只要0.28元一度，電價可以再便宜一半多。
