2015年6月3日，由國家能源局指導(dǎo)，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲能國際峰會2015”在北京召開。在新能源汽車與儲能分論壇上，德國國際合作機構(gòu)（GIZ）能源領(lǐng)域負(fù)責(zé)人及中德合作電動汽車項目主任金彩爾（Sandra Retzer）發(fā)表了主題演講，以下為演講內(nèi)容。
德國國際合作機構(gòu)（GIZ）能源領(lǐng)域負(fù)責(zé)人及中德合作電動汽車項目主任金彩爾（Sandra Retzer）：
今天主要討論德國對發(fā)展電動汽車的看法，以及對中國發(fā)展電動汽車的看法，同時探討如何把電動汽車引入到智能電網(wǎng)中。
特斯拉把儲能納入到家庭，改變了儲能產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則，而電動汽車的發(fā)展則使儲能產(chǎn)業(yè)更具靈活性。
目前，電動汽車在全球的銷售快速攀升，電動汽車占比較高的國家，激勵機制也相對完善。但由于缺乏對儲能技術(shù)的了解，目前電力市場仍受基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的局限，因此，我們要推動儲能和電動汽車的大規(guī)模整合。
隨著儲能技術(shù)的發(fā)展，其價格成本也在不斷下降，所以，無論是對供應(yīng)方還是需求方來說，技術(shù)的創(chuàng)新都會讓儲能產(chǎn)業(yè)更具市場競爭力。
對大多數(shù)消費者來說，電動汽車的推廣與國家的補貼政策密切相關(guān)。借助國家的財政補貼，通過降低購車成本來促進電動汽車的銷售和普及。另一方面，稅收等激勵措施也有利于電動汽車的推廣，如免費停車、不限行等政策。
目前，德國已把電動汽車推廣重點放在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。到2020年，德國計劃推廣100萬輛電動汽車，到2030年，預(yù)計推廣600萬輛電動汽車。在中國，到2020年預(yù)計推廣500萬輛電動汽車，但是，中國與德國的推廣背景不一樣。在德國，政府創(chuàng)建了一個電動交通的移動國家平臺，把電動汽車與相關(guān)原材料、信息技術(shù)、循環(huán)使用等產(chǎn)業(yè)鏈上下游進行整合，把儲能和電動汽車進行整合，構(gòu)建國家智能電網(wǎng)，并完善相關(guān)的法律、法規(guī)等，這也是德國電動汽車得以快速發(fā)展的關(guān)鍵因素。
在德國，政府在電動汽車展示區(qū)共建設(shè)了120個項目，總共投資3億歐元，主要是為了喚醒公眾的意識，讓大眾了解到電動汽車是便利的、環(huán)保的、能擔(dān)負(fù)得起的，通過用戶觀念和思維的轉(zhuǎn)變，進一步推廣電動汽車。
在柏林，電動汽車租賃模式非常成功，人們可以很方便租到寶馬汽車。在340萬人口的柏林市，有42%的居民沒有私家車，除此之外，柏林的公交系統(tǒng)也很完善，這種低碳、環(huán)保的生活方式，非常值得推廣。
充電項目是在德國南部的一個試點項目，也是戴姆勒公司所在的地方，因為奔馳汽車的推動，該地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量比柏林要高出6倍。
在中國，發(fā)展電動汽車，首先要考慮能源供給的安全，其次是增強電動汽車行業(yè)的競爭力，還要兼顧保護環(huán)境，改善經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量。而電動汽車不同車型的充電標(biāo)準(zhǔn)化問題，尤其是私人充電裝置問題，成為目前中國電動汽車推廣的瓶頸之一。
隨著可再生能源的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程的不斷加快，城市越來越向智能化發(fā)展。在智能交通中，電動汽車是非常重要的一部分，所以，中德之間的合作，不僅僅是在電動汽車領(lǐng)域，其他相關(guān)技術(shù)的合作也正在積極推進中。
目前，在新能源領(lǐng)域，中德已開展的緊密合作為：一是中德電動交通方面的合作，二是中德電動汽車充電項目的合作。而下一步合作，是需要根據(jù)客戶的需求，考量硬件設(shè)施的供應(yīng)、安裝的流程，以及政策法規(guī)的創(chuàng)新和完善。
