近看三元遠(yuǎn)望固態(tài)

　　隨著三元材料在動力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費(fèi)市場對于續(xù)航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢的高鎳三元材料電池被市場普遍看好，成為眾多動力電池企業(yè)的研究熱點(diǎn)。與之配套的基于三元材料的動力鋰電池電解液也成為企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的重點(diǎn)。

　　天賜材料董秘禤達(dá)燕在接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，在提升電解液能量密度、耐高溫、耐高壓、阻燃等性能方面，公司做了一系列的研發(fā)和布局，不斷加深基于三元、硅等新型正負(fù)極材料的動力電池電解液研發(fā)，并通過收購中科立新、控股張家港吉慕特，獲取阻燃添加劑和有機(jī)硅電解液方面的技術(shù)，占據(jù)主動和先發(fā)優(yōu)勢。

　　電解液領(lǐng)域，未來三元?jiǎng)恿﹄姵馗哝嚮勤厔荩瑢﹄姵夭牧系囊笤絹碓礁撸娊庖阂邏骸⒏甙踩较虬l(fā)展，固態(tài)電解質(zhì)甚至是固態(tài)電池成為未來的主要方向。

　　日前有海外媒體報(bào)道稱，寶馬正在研發(fā)一款更為先進(jìn)的鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質(zhì)代替現(xiàn)有的電解液，更輕、更安全、密度更高。據(jù)悉，新電池的量產(chǎn)時(shí)間或?yàn)?026年。

　　寶馬相關(guān)人士向外媒透露，這款新電池將使用固態(tài)電解質(zhì)代替目前鋰離子電池普遍使用的電解液，這項(xiàng)改變可以為電池組帶來多重好處，例如更輕、碰撞起火風(fēng)險(xiǎn)更低，同時(shí)電池容量也將有15%-20%的提高。

　　“長遠(yuǎn)考慮，從提高安全性追求全固態(tài)金屬鋰，逐漸增加固體電解質(zhì)，和負(fù)極中的鋰含量，這是新的體系。”中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓在2017年中國電動汽車百人會論壇上表示目前科學(xué)院正在這方面做進(jìn)一步的開發(fā)，從少量液體一直到全固態(tài)，主要是想兼顧全固態(tài)鋰電池的優(yōu)點(diǎn)和液態(tài)鋰電池的優(yōu)點(diǎn)，希望能夠取長補(bǔ)短，逐步改善現(xiàn)有電池的技術(shù)。

　　李泓認(rèn)為，全固態(tài)電池2020年到2025年首批進(jìn)入這個(gè)市場，這是預(yù)期。在這個(gè)過程中，有很多的基礎(chǔ)科研問題和科研技術(shù)仍然要突破，現(xiàn)在只是展示了一個(gè)希望，從綜合指標(biāo)上看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足動力電池的技術(shù)，希望一步步往前走，逐步改善現(xiàn)有鋰電池兼顧能量密度和安全性方面的挑戰(zhàn)。

　　山東海容副總經(jīng)理李立飛也曾在相關(guān)論壇上表示，從現(xiàn)在的液態(tài)電解液來講，安全問題很難解決。電解液廠商能否花費(fèi)5-10年的時(shí)間，從液態(tài)電解液過渡到固態(tài)電解質(zhì)或者固態(tài)電池，這才能從根本上解決現(xiàn)在的電池安全性問題。

　　以下是2016中國鋰電電解液行業(yè)榜單：