2014年10月28日下午，中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟(CNESA)第14期儲能產(chǎn)業(yè)公益沙龍在北京昆泰嘉禾酒店舉行。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院吳小員副教授就電動汽車共享（分時租賃）與中國新能源汽車示范城市的推廣應(yīng)用與現(xiàn)場嘉賓進(jìn)行了分享。

 　　吳小員：

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院從2010年底以來，專門成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心，開展了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，示范城市運(yùn)行機(jī)制、配套應(yīng)用環(huán)境系統(tǒng)建設(shè)與示范效果評價，以及電動汽車共享商業(yè)與運(yùn)營創(chuàng)新模式等相關(guān)研究。

　　下面我將首先介紹電動汽車分時租賃的概念，講解它與傳統(tǒng)汽車租賃、與P2P私家車共享以及拼車等租賃或共享形式的區(qū)別；第二，梳理總結(jié)電動汽車共享全球進(jìn)展與國際最佳實踐；第三，對國內(nèi)近年來的發(fā)展，國家、地方的支持政策、推進(jìn)舉措，城市運(yùn)營案例等作講解；最后，就示范城市發(fā)展好電動汽車分時租賃提出自己的建議。

　　電動汽車分時租賃的概念、特點(diǎn)

　　電動汽車分時租賃的概念和特點(diǎn)可以從很多方面、不同角度去進(jìn)行描述。就與傳統(tǒng)汽車租賃、與P2P私家車共享以及拼車等租賃或共享形式的區(qū)別而言，“三自”是電動汽車分時租賃的關(guān)鍵特點(diǎn)，即“自駕”、“自助”、“自有”。“自駕”很好理解，就是指租車者自己駕駛租來的車輛出行，不像出租車或Uber、易到用車那樣提供駕駛員的配駕服務(wù)；“自助”則充分體現(xiàn)了電動汽車分時租賃是對車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成應(yīng)用的特質(zhì)，會員（租車者）可以通過手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多種方式，自助完成注冊、預(yù)約、取車、用車、還車以及結(jié)算支付全過程；“自有”，是指車輛的來源，這里所指的電動汽車分時租賃，車輛均為運(yùn)營企業(yè)自有（含自購或與有合法資質(zhì)的租車企業(yè)合作獲得，不含私家車）。

　　對于城市而言，電動汽車分時租賃是一種新型的低碳共用出行方式，實現(xiàn)了提高電動化交通工具（汽車）的占比和采用汽車共享這種更低碳的出行方式而優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)雙重功效，對城市節(jié)能減排、治堵降噪、節(jié)約道路及停車空間，推進(jìn)城市低碳可持續(xù)交通體系建設(shè)，具有重要意義。對于普通消費(fèi)者，它是一種時尚、經(jīng)濟(jì)、便捷、無憂的用車體驗，是應(yīng)對買車搖號、擁車太貴、通行限號等困難的最佳選擇；對于從未體驗過的普通消費(fèi)者，在共享方式上，可以把電動汽車分時租賃簡單想象成公共自行車的電動汽車升級版，當(dāng)然，它比公共自行車的自助租賃，增加了更多的車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用元素，也具有更多駕駛汽車出行的樂趣與便利。對于中國新能源汽車示范城市而言，前面已經(jīng)提到，在電動汽車當(dāng)前性價比有待提高、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善的情況下，私人購買電動汽車大規(guī)模推廣有較大難度，發(fā)展電動汽車分時租賃，通過以“租”代“售”，實現(xiàn)以“租”促“用”、以“租”促“售”，可讓更多消費(fèi)者體驗、使用電動汽車，是示范城市快速擴(kuò)大電動汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的最佳路徑之一。

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　　電動汽車共享全球進(jìn)展與國際最佳實踐

　　汽車共享起源于歐洲，現(xiàn)在除歐洲以外，在北美、日本、韓國、澳大利亞等國家，都發(fā)展很快。大家看這則今年9月份的報道，美國電信巨頭Verizon也宣布將利用其云服務(wù)和移動技術(shù)，進(jìn)軍汽車共享平臺業(yè)務(wù)。近5年來，以德國Car2GO、法國Autolib’為代表的電動汽車共享成功運(yùn)營，為中國城市發(fā)展電動汽車分時租賃提供了重要的參考、借鑒價值。Car2GO是以車企（Daimler）為主導(dǎo)，在全球28個城市開展汽車共享的典型代表，Autolib’則是以城市政府（巴黎）與交通運(yùn)輸協(xié)會以及運(yùn)營企業(yè)合作協(xié)同，把電動汽車共享納入城市公共服務(wù)管理、運(yùn)營的范例。Car2GO從2008年開始試運(yùn)營，到2014年9月底，已在全球28個城市開展了業(yè)務(wù)，會員有85萬余人，運(yùn)營的共享汽車總計11000輛，其中1226輛為純電動汽車。這些電動汽車分別在全球6個城市應(yīng)用，目前還是采取原借原還模式。包括德國的斯圖加特（500輛）、烏爾姆（25輛）、柏林（16輛），美國的圣地亞哥（350輛）、波特蘭（30輛），荷蘭的阿姆斯特丹（300輛）。德國Car2GO的發(fā)展模式，對我國電動汽車車企未來將主導(dǎo)或參與分時租賃的主體，如上汽、北汽等，具有較好的參考價值。

　　法國的Autolib’從2011年10月將首批66輛純電動車投放到巴黎市區(qū)進(jìn)行試運(yùn)行。巴黎市政府將這個項目作為城市公共服務(wù)事業(yè)進(jìn)行規(guī)劃，要求運(yùn)營公司建設(shè)的充電樁，對所有電動汽車用戶開放，包括其他品牌、非Autolib’汽車共享項目會所擁有的電動汽車。截止到2014年9月15日，這家公司已經(jīng)有共享車輛2600輛，建了900個帶充電功能的取還車網(wǎng)點(diǎn)，每個充電站有4-8個充電樁位，有活躍會員6萬余人。對租車者而言，可以異點(diǎn)還車，是其最大的方便之處。Autolib’電動汽車共享項目已在法國除巴黎外的Lyon和 Bordeaux開展運(yùn)營，將于2015年初進(jìn)入美國Indianapolis，并與英國London簽定了未來合作的合同。這是Autolib’運(yùn)營企業(yè)博洛雷總結(jié)的成功運(yùn)營10大關(guān)鍵要素。Autolib’作為城市政府、交通運(yùn)輸協(xié)會與運(yùn)營企業(yè)合作協(xié)同的典型，對中國新能源汽車示范城市在城市層面進(jìn)行規(guī)劃、制定政策，管理合作、推動運(yùn)營，促進(jìn)電動汽車分時租賃發(fā)展，具有較好的借鑒意義。

　　汽車共享在中國開展時間不長，開展電動汽車共享實踐（分時租賃運(yùn)營）更是起步不久。國內(nèi)最早開展的汽車共享運(yùn)營，可以追溯到2009年10月一嗨租車（傳統(tǒng)汽車租賃）在上海推出全自助式租車服務(wù)，隨后在2010年、2011年，先后有杭州的車紛享、北京的易多等企業(yè)，開展汽車自助分時租賃平臺運(yùn)營探索，以傳統(tǒng)燃油汽車為主，近一年來，不斷有企業(yè)在嘗試或準(zhǔn)備運(yùn)營電動汽車的自助共享。如前所述，電動汽車分時租賃由在對節(jié)能減排、治堵降噪、幫助示范城市落實電動汽車推廣應(yīng)用任務(wù)等方面的作用日益突顯，在國家、部委、城市政府層面，以及企業(yè)運(yùn)營實踐環(huán)節(jié)，都日益得到重視，呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。

　　國內(nèi)近年來電動汽車分時租賃的發(fā)展

　　·2014年7月國務(wù)院辦公廳在國辦發(fā)〔2014〕35號文《以關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中強(qiáng)調(diào)，要在個人使用新能源汽車領(lǐng)域，探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等創(chuàng)新模。

　　·國家科技計劃高新技術(shù)領(lǐng)域2015年備選項目,設(shè)立了“新能源汽車分時租賃與集成示范”專題，已有10個城市申報了14個相關(guān)課題，預(yù)計其中部分城市的申報將得到支持，從2015年開始進(jìn)行新能源汽車分時租賃示范試點(diǎn)。

　　·電動汽車分時租賃也得到了地方政府的大力支持。比如北京市科委在2014年已將分時租賃列為2015年支持重點(diǎn)項目，并設(shè)立了為數(shù)不少的分時租賃經(jīng)營指標(biāo)。上海市則由上海國際汽車城運(yùn)營有限公司獲得經(jīng)營分時租賃的牌照，在試驗、準(zhǔn)備上線EVCARD電動汽車分時租賃，先期使用的車輛主要為榮威E50純電動汽車。其它城市，如杭州、武漢、深圳、紹興、寧波、鹽城、重慶等，也已推出或在積極準(zhǔn)備上線這類項目。大多數(shù)城市都以先開展電動汽車長租、團(tuán)租等傳統(tǒng)租賃形式為基礎(chǔ)，不斷為開展電動汽車分時租賃運(yùn)營所需的平臺技術(shù)開發(fā)、車隊運(yùn)營、管理服務(wù)等經(jīng)驗、條件，做好準(zhǔn)備。

　　·由于時間關(guān)系，國內(nèi)幾家發(fā)展較早的汽車共享運(yùn)營企業(yè)，如北京的易多、杭州的車紛享，北京的易卡先鋒等，目前發(fā)展較快的上海的EVcard、北京的易約車、杭州的左中右等電動汽車分時租賃，他們在商業(yè)模式、平臺系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)、運(yùn)營管理、會員發(fā)展、服務(wù)流程等方面，各自所具的特點(diǎn)、優(yōu)勢，成功的經(jīng)驗、存在的問題，以及未來發(fā)展規(guī)劃等，不能一一展開，大家可以通過這幾個PPT頁面，快速了解一下。以下是易多自主研發(fā)的多公司自主研發(fā)的汽車共享解決方案：

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　　對示范城市發(fā)展電動汽車分時租賃的建議

　　對于準(zhǔn)備發(fā)展電動汽車分時租賃的新能源汽車推廣示范城市來說，要做的準(zhǔn)備、要解決的問題有很多，需要政產(chǎn)學(xué)研商各方面的協(xié)同合作。

　　一是城市政府層面，要作好長遠(yuǎn)規(guī)劃，與城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等充分結(jié)合，不能簡單看作僅僅是某個電動汽車分時租賃運(yùn)營企業(yè)的個體商業(yè)運(yùn)營業(yè)務(wù)。要在城市整體出行方式中，在現(xiàn)有公交、出租、私家車、自行車、步行等出行方式的結(jié)構(gòu)中，從數(shù)量配比和分布上，都把汽車共享（分時租賃）作為一種新型出行方式，予以考慮，提前作好規(guī)劃，并由此相應(yīng)作好充電樁、停車位、取還車網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃引導(dǎo)。

　　二是城市政府在政策方面，對電動汽車分時租賃的經(jīng)營牌照、停車位、充電樁建設(shè)等，給予鼓勵支持。

　　三是政府要積極鼓勵、推動，各類企業(yè)主體要積極參與充電樁、停車位的共享管理、服務(wù)、運(yùn)營。電動汽車分時租賃的成功運(yùn)營，要實現(xiàn)“VIP”等全部關(guān)鍵要素的共享， V是指Vehicle（這里說的是電動汽車），I是指充電基礎(chǔ)設(shè)施Infrastructure, P是指停車位， Parking Lot. 僅有汽車的共享是不夠的，特別像北京、上海這樣的大都市，I和P的緊缺、不能充分共享，可能是制約電動汽車分時租賃發(fā)展更大的瓶頸，因此城市和企業(yè)必須予以高度關(guān)注，并有效解決。

　　四是車企要大力參與，研制更多適于分時共享的電動汽車產(chǎn)品，或積極主導(dǎo)、與其他主體合作，發(fā)揮造車企業(yè)的優(yōu)勢，推動電動汽車分時租賃應(yīng)用及運(yùn)營。

　　五是各地的運(yùn)營企業(yè)、各個城市，要加強(qiáng)交流、合作，包括與國際先進(jìn)城市的交流與合作，形成分時租賃行業(yè)合力，盡早為這一新型用車服務(wù)（出行服務(wù)），在產(chǎn)品技術(shù)、運(yùn)營管理、服務(wù)流程、維保體現(xiàn)、保險金融等方面，形成行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。

　　六是要通過多種渠道，大力宣傳、推廣電動汽車分時租賃這一模式，不斷提高消費(fèi)者的認(rèn)知、意識和使用積極性，培育更多消費(fèi)者。

　　以上就是我的分享，不當(dāng)之處，敬請批評指正，謝謝大家！