圖為上海交通大學特聘教授張永明發表主題演講

　　在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“燃料電池產業化路徑與政策環境”主題論壇上，上海交通大學特聘教授張永明發表主題演講。

　　以下為演講實錄：

　　各位領導、各位嘉賓，上午好！我聚焦燃料電池電堆部件——全氟質子交換膜。有了質子交換膜，才有燃料電池以后的系統和發動機。

　　尾氣污染途徑。

　　汽車尾氣是影響生活最大的禍根。我們做的事情非常有意義，過去有很好的環境，現在被汽車工業污染到現在的狀況，沒有辦法生存。電動車，燃料電池電動汽車是必然的發展方向。從化學工作人員角度：“尾氣里有多毒的東西？”“我把自己關在車庫里沒有熬過一分鐘”。因此，不解決尾氣，沒有辦法過美好生活。

　　質子交換膜燃料電池核心技術。

　　燃料電池關鍵在于部件與系統，如果把部件做好，很多做系統的專家技術人員完全可以做出很好的系統。目前的關鍵問題是沒有把部件做好。質子交換膜燃料電池，中間黃色的是質子交換膜，兩邊是催化層，兩邊灰色是擴散層，再往外是雙極板。如果把它們都做好，能夠集成很好的電堆。像一代材料、一代能源、一代裝備一樣，材料是核心，也是出發點。

　　燃料電池質子交換膜的來歷。

　　從材料角度，質子交換膜是材料的一種，材料分無機金屬材料和高分子材料。高分子材料有聚乙烯普通的高分子材料，后來發展更高性能含硅材料，再后來是含氟的材料。不得不回顧杜邦公司做的工作，PTFE是杜邦公司1938年發明的。PTFE是高分子，它形成的材料非常穩定。難能可貴的是杜邦的科學家把磺酸根引入PTFE煉廠，形成聚合物，這也是質子交換膜的發展緣由?，F在都是在此基礎上發展成為各種結構，但末端一定是磺酸根的結構。Nafion流行了很長時間，可惜杜邦公司沒有下多少功夫。

　　東岳燃料電池質子交換膜的研發過程。

　　為什么質子交換膜我們一家做？因為，研究太難、路線長、耗時長。2003年至今，做15年，不賺一分錢，還賠錢。如果不是后面集團公司的支持，工作不可能持續。我們從螢石礦與鹽礦開始做，最后做到膜。國際上有很多公司也在做，但它們是在某一個起點做，有的從聚合物開始做。我們從最開始研究一步一步做，我國將來用膜也有底氣。我們有成本的底氣，也有高性能的底氣。為膜做的原材料裝置，都是實實在在的工業裝置，而不是實驗室做的小東西拿出來測試，性能非常好。所有后面的性能都是基于工業規模的技術。前幾年李克強總理專門到實驗室詢問，前年開會時他問我“膜做的怎樣?”，他非常關心這項技術的發展，對我們是很大的鼓舞。

　　這是全氟質子交換膜的曲線，我們與奔馳公司合作。目前市面上DF260有兩代新膜，其中2.0代膜的電流密度可以到6.5，但這沒有體現壽命，而清華大學李教授提到有關壽命的問題。2007年至今，我們與奔馳公司合作十年，了解全過程。根據汽車公司的要求，六千小時就能滿足要求。我們也詢問過他們“膜做完六千小時完好無損，是不是可以往后做？”，它們說沒有必要。所以，國內外考核標準與方法需要進行交流。性能質量達標的牌子是它們頒發，全球只有兩塊，美國戈爾公司和我們。有了評價工作，我們對前面工作基本滿意。

　　涉足燃料電池質子膜研發工作的有很多，前面有國際大公司，東岳未來氫能材料公司也在做。目前，能夠達到汽車公司要求的是戈爾公司和我們，我們會與國際同行一道，繼續推動燃料電池關鍵材料的發展。日本功率密度將達到六千瓦、八千瓦，不知道能不能到八千瓦，但目前四千瓦的膜已經做好準備。

　　謝謝大家！

　　（根據發言整理，未經本人審閱）