隨著3·15晚會的到來，各行各業的問題陸續曝光，各廠商都正襟危坐，生怕“光榮上榜”。而公關朋友們都戰戰兢兢的將 3·15晚會看作一次大考，隨時待命。小編也趁著這個特殊的時期，和大家聊聊新能源車的那些事兒。

問題一：產品質量差

首先來聊聊車身和內飾質量差的問題，這個問題主要集中在純電動車型上。以北汽EC系列、江鈴E200、眾泰E200、華泰EV160R等車型為首的入門級微型純電動車為例，由于控制成本，外形設計上沒有太多亮點，內飾用料上大多以廉價的硬塑料為主，做工上也并不能令人滿意。例如華泰EV160R，外形上接縫過于粗大，裝配水平略顯粗糙，一些用料方面也不是很好。

再來，還有一些車型存在人機工程學方面的問題。例如，云度π1，由于中控臺造型設計并不合理，所以導致空調控制面板與油門踏板處在同一直線上，駕駛時腿會被中控臺擋住，駕駛姿勢可以說是非常不舒服了。

還有，現在很多車型都是從燃油車改版而來，這類車型代表有比亞迪e5系列、吉利帝豪EV系列等。殊不知，燃油版車型都已經換代或退市，純電版卻一直沒有升級，這種不作為，原地踏步的情況也使得純電動車品質提升緩慢。

問題二：續航造假、充電難

充電，續航是我們購買新能源車時，考慮的重中之重。可就有一些廠家拿數據忽悠消費者。拿蔚來es8為例，蔚來ES8官方續航355公里，車主測試卻只有200公里左右；關于充電，也有網友戲稱：不用怕沒電，你買一個自行充電包拖車，不論你走到哪兒，都不用擔心。

在充電慢這個問題上，據車主反應，早期的江淮iEV5系列車型在經過升級后，充電速度相較于剛買車的時候有著明顯的下降，甚至其快充功率比一般車型的慢充功率還要低。不止純電動汽車有這個問題，插混版車型依然存在。帕薩特插混版，官方標注的純電續航63公里，而在實際使用過程中，一位車主說在滿電情況下純電續航50km，另一位則說只能開到47km。

問題三：營銷過度

說到營銷過度，造車新勢力絕對跑不掉。在造車新勢力的品牌發布會上，各種黑科技層出不窮，也不管能不能實現；各種天花亂墜的噱頭已經讓大家見怪不怪了。

智能AI系統，就是所謂的人工智能，就像iphone的siri一樣，餓了可以語音呼叫AI來找吃的地方，累了還可以讓AI來播放音樂聽。聽上去很美好，但實際使用中就是另一回事兒了。據車主反映，蔚來ES8有時會突然開始唱歌，半夜開車也遇到過突然唱歌的情況，能把人嚇死，還有各種其他的故障。本來以為是人工智能，誰知道卻是個“人工智障”。

拜騰M-Byte，帶屏幕的方向盤。一塊屏幕加上兩排實體按鍵，有沒有一種打PSP游戲機感覺。這樣一來，不僅雙手沒得到解放，雙眼還容易走神兒，分散司機注意力真的是分分鐘的事情。

而零跑S01，將制造噱頭這件事做到了極致。零跑S01發布會上，官方對標車型是豐田86和馬自達MX5，采用與路虎攬勝相同的鎢絲加熱前擋風玻璃，百公里加速時間超越波音747飛機，駕駛輔助系統堪比特斯拉。更厲害的是，穹頂式天幕天窗采用了和F22戰斗機類似的夾層納米鍍銀隔熱玻璃。

總 結：

在現階段，消費者最關注的還是電動汽車的那幾項硬指標，質量、續航、充電、安全性，至于智能配置什么的并不是很重要。所以，車企還是應該專注于車輛本身，提升自己的技術，提高產品的質量，不要搞那些天花亂墜的噱頭，踏實的做好每一輛車。不然總有一天，3·15晚會上你會榜上有名。