3月27日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶公開發(fā)表文章質疑鋰電池發(fā)展過快過熱，被行業(yè)解讀為對于新能源汽車發(fā)展技術路線再度討論。畢竟，在新能源汽車的幾何級擴張浪潮中，幾乎所有獲得政府補貼的新能源汽車均以鋰電池為基礎。
一位新能源汽車生產企業(yè)相關負責人向記者表示，從他們的調研結果來看，鋰電池無論在產能投入，還是利潤空間上，都存在“亂相”。
這也印證了張國寶的擔憂。實際上，電池的安全問題已經在行業(yè)被普遍關注。3月27日，中國電動車百人會針對電動汽車，特別是電動客車近來發(fā)生的安全問題進行了專題討論。伴隨電動車的快速普及，電池的能量密度帶來的安全問題已經不容忽視。
供貨價連續(xù)下降
“2014年初，一家電池生產企業(yè)的每度電（即每千瓦時）電池的供貨價超過3000元，到2015年底，這一價格已降至2000元左右。業(yè)內預計到明年，價格有可能再降低一半。”上述新能源汽車生產企業(yè)相關負責人向記者表示，電池價格快速下滑已超預期。
與價格下滑形成鮮明對比的是，電池生產企業(yè)的利潤呈現快速增長。以一家深圳電池生產企業(yè)為例，2013年，該電池生產企業(yè)處于虧損狀態(tài)，2014年盈利達到千萬元，2015年盈利超億元。
這還不是個案，鋰電池企業(yè)的產能快速擴張和利潤倍增是業(yè)內公開秘密。然而，在這背后，快速擴產帶來的安全隱患同樣在增加。3月27日，科技部高新司交通處副處長李宏剛表示，2015年，發(fā)生了幾起與電動汽車相關的事故，引起政府的高度關注。
一位電池行業(yè)專家介紹，按照目前擴張速度和監(jiān)管情況，新能源汽車已經成為一個“自帶火柴的油箱”，對于這一剛剛進入快速增長期的行業(yè)而言，一個安全事故就可能帶來“滅頂之災”。
該行業(yè)專家進一步表示，“這個行業(yè)需要降降溫，對于鋰電池而言，安全、性能、成本、壽命和產能需要平衡，缺一不可。”根據目前的產能統(tǒng)計，2016年，鋰電池仍供不應求；到2016底，基本達到供需平衡；到2017年年中，開始供大于求，淘汰賽也將開啟。
快速擴張聚集風險
“這是一個規(guī)模效應極強的行業(yè)。”一位從事新能源電池研究的專家向記者介紹，一個訂單是萬級還是百萬級，對于供貨價影響極大。因此，快速擴張是電池企業(yè)得以生存的關鍵。
上述新能源汽車生產企業(yè)相關負責人也表示，鋰電池企業(yè)目前是“遍地開花”。現在要進入，存在較大風險。
上述電池專家表示，鋰電池行業(yè)并沒有明顯的技術壁壘，對電池安全性影響較大的是原材料選擇、生產工藝精度以及后期檢測標準的穩(wěn)定性。電池行業(yè)新進入者很難具備。
“電池著火既有產品本身的問題，也有外部刺激因素，最終還是要通過技術突破解決安全瓶頸。”科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛在電動車百人會上強調，“新能源汽車發(fā)展要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點。”
針對安全穩(wěn)定問題，中國汽車工業(yè)協會常務副會長董揚建議，在電動車百人會基礎上擴大會議規(guī)模，使更多政府相關部門參與其中，進一步推動政策及標準的有效制定。目前，中國電池行業(yè)依舊小工廠遍布，技術水平和工藝較為落后，散亂差沒有根本性扭轉。需要政策引導來改變。
