隨著我國政府對新能源汽車扶持政策的不斷實施，尤其是充電設施建設力度的加大，如今，越來越多的企業和資本看好新能源汽車行業。據了解，汽車租賃業目前就被認為是新能源汽車推廣的重要模式之一，固定資產投入需求較大的物流行業更是如此。
相關統計數據顯示，2015年我國新能源乘用車銷售總量達到19.9萬輛，是2014年銷售總量的3.3倍，繼續保持了高速增長態勢。而在這一進程中，和人的出行相比，“物”的流通正在成為新的經濟增長點。
例如全國新能源汽車示范推廣城市深圳，其新能源汽車規?？偭磕壳耙呀洺^2.5萬輛，其中純電動物流車就達到4000輛;與此同時，選擇在物流領域發力，已成為不少新能源汽車企業的共同選擇。比亞迪商用車銷售事業部總經理王杰最近表示，自去年起，他們就陸續向DHL、UPS等多家跨國巨頭提供純電動物流車用于城市物流運營，目前還在和EMS等客戶進行合作意向談判。專家表示，市場的確實需求是推動新能源汽車和物流行業“一拍即合”的主要動力所在。
據了解，除了節能環保、采購和運營成本低廉等優勢外，純電動物流車具有政府開辟綠色通道和開放路權、容易集中解決充電問題等特殊優勢。目前一些深圳物流企業僅單品牌的新能源汽車采購量就達到百輛以上，成為當地物流行業市區內運輸的主力。此外，政策對于新能源汽車特別是充電樁等基礎設施的大力推動與扶持也是物流行業看好使用電動汽車的一個重要推動力。
還以深圳為例，截至2015年，全市已經完成70座社會公共充電設施建設，分布在公共停車場、公園、體育場館等，能夠提供2600個充電位，同時在全市580個住宅區、商場和黨政機關在建充電設施，可提供超過9300個充電樁。按照規劃，“十三五”期間深圳各類充電設施總量最終會達到12萬個，有望確保各類新能源汽車出行無憂。
據悉，目前租賃和租售結合是新能源汽車進入物流行業的兩大模式，其中推廣范圍更大的是運營相對更加靈活的租賃模式。據介紹，目前深圳已經有多家企業同時采購500輛以上的純電動車用于租賃運營，主要是看好這一模式對資金利用靈活、對接市場便利等特點。在深圳，這已經是一種新的市場主流業態。不過，也有業內人士表示，在租賃模式下，也要警惕少數企業“渾水摸魚”，打著租賃的旗號“自售自租”、通過低成本制造套取財政補貼資金牟利。為此，相關人士建議，監管部門應當從重制造轉向“制造與運營并重”，確保新能源汽車產業健康平穩發展。
