低速電動(dòng)車自出現(xiàn)以來就被貼上“低級(jí)技術(shù)”、“劣質(zhì)產(chǎn)品”的標(biāo)簽而廣受新能源車業(yè)界歧視，曾經(jīng)在全國范圍內(nèi)被禁，又在部分省市被解禁，反復(fù)來回，管理部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和生產(chǎn)企業(yè)之間意見一直無法統(tǒng)一。那么，低速電動(dòng)車，到底是一個(gè)該被淘汰的違法產(chǎn)品，還是一個(gè)應(yīng)該給予牌照、納入管理的產(chǎn)品呢。筆者認(rèn)為：從市場(chǎng)角度講，低速電動(dòng)車市場(chǎng)，是中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)必由之路，應(yīng)該大力扶持;從產(chǎn)品角度看，現(xiàn)有的低速電動(dòng)車(鉛酸蓄電池)應(yīng)該升級(jí)為新一代低速電動(dòng)車(鋰電池)而后給予牌照，納入管理。
從產(chǎn)品角度，因?yàn)殂U酸電池對(duì)環(huán)境的污染問題，雖然問題產(chǎn)生的源頭主要在于從鉛的開采、電池的生產(chǎn)、舊電池回收的全封閉操作管理工作是否到位，鉛酸電池一直不受政府部門待見，再加上鉛酸電池的比能量和循環(huán)次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰電池(鉛酸的比能量是45Wh/Kg，體積比能量是80 Wh/L，循環(huán)壽命300-500次，鋰電的數(shù)據(jù)是150Wh/Kg，320 Wh/L，大于1000次)，在電動(dòng)汽車這個(gè)級(jí)別的交通工具上確實(shí)顯得吃力。所以，現(xiàn)有的鉛酸電池低速電動(dòng)汽車應(yīng)該升級(jí)為鋰電池低速電動(dòng)汽車以滿足市場(chǎng)需求。
升級(jí)為鋰電之后技術(shù)門檻會(huì)提高，如果加以適當(dāng)?shù)墓芾恚a(chǎn)品的檔次和安全性會(huì)得到很大提高，一掃現(xiàn)在的鉛酸電池低速電動(dòng)汽車實(shí)際上就是一個(gè)帶殼子的大號(hào)電動(dòng)摩托車的骨感現(xiàn)實(shí)。改為鋰電之后成本會(huì)有所提高，主要是電池成本的增加和電池管理系統(tǒng)(BMS)的新增成本，以低速車常用的144V/200Ah左右來計(jì)算，新增成本可以控制在在1萬元以內(nèi)，BMS成本會(huì)在2000元以內(nèi)。與現(xiàn)有的鉛酸電池電動(dòng)車售價(jià)相比，增加成本控制在20-30%。以現(xiàn)有的低速電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模來看，升級(jí)后價(jià)格還是在可以接受范圍，而且隨著2015年投資建設(shè)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能在2016年的實(shí)現(xiàn)，新增成本有望在2016年中降至7000元以下。
從市場(chǎng)角度看，低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)有其獨(dú)特的重要性和必要性。
先說必要性。 與高速乘用車不同，低速電動(dòng)汽車是一個(gè)自發(fā)成長起來的市場(chǎng)，沒有政策支持，沒有補(bǔ)貼可拿。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是低速電動(dòng)車的市場(chǎng)發(fā)展速度一直高于高速電動(dòng)車。有數(shù)字佐證：今年1-11月中國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)27.92萬輛，去掉電動(dòng)大巴和專用車，高速乘用車產(chǎn)量在10萬左右，而低速電動(dòng)車2014年產(chǎn)量就超過50萬，今年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到100萬。這個(gè)市場(chǎng)的形成實(shí)際上是有著一個(gè)簡單的內(nèi)在邏輯，那就是繼電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車之后的產(chǎn)品自然換代升級(jí)。只不過這次消費(fèi)者的地域有所變化，電動(dòng)自行車是在大小城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有市場(chǎng)，低速電動(dòng)車因?yàn)槭褂铆h(huán)境的問題主要集中在小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。大家一定還記得電動(dòng)自行車最初幾年被全國各地處處喊衰、電動(dòng)摩托車處處被禁的情形，在納入管理之后，電動(dòng)自行車已經(jīng)發(fā)展到年產(chǎn)2900萬輛的水平。低速電動(dòng)汽車的出現(xiàn)和發(fā)展和電動(dòng)自行車如出一轍，都是因?yàn)槭袌?chǎng)有這個(gè)需求，而這個(gè)需求禁是禁不掉的，那還不如納入管理，滿足需求。與其被市場(chǎng)倒逼，因?yàn)闊o管理無序發(fā)展出現(xiàn)各種問題再來收拾，不如正視需求，現(xiàn)在就制定規(guī)則，引導(dǎo)行業(yè)有序發(fā)展，提高產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量。
因?yàn)闆]有政府補(bǔ)貼可拿，低速電動(dòng)車市場(chǎng)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，只有從這種市場(chǎng)歷練出來的企業(yè)才可能有競(jìng)爭(zhēng)力。政府補(bǔ)貼遲早是要取消的，最近的政策動(dòng)向也表明了補(bǔ)貼要逐年減少。拿了補(bǔ)貼之后還動(dòng)輒10幾萬元的高速車，在補(bǔ)貼沒有之后市場(chǎng)會(huì)不會(huì)掉頭不前，是一個(gè)需要預(yù)先防范的風(fēng)險(xiǎn)。低速電動(dòng)車和高速乘用車兩個(gè)市場(chǎng)同時(shí)發(fā)展，可以保證中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)穩(wěn)定前行。
再說重要性。 低速電動(dòng)車和高速乘用車的一個(gè)重要區(qū)別在于行駛里程和行駛速度。高速乘用車是以汽油車為參照物設(shè)計(jì)性能的，而低速電動(dòng)車是以電動(dòng)自行車摩托車為參照物設(shè)計(jì)性能的。低速電動(dòng)汽車是中國的一個(gè)特色產(chǎn)品，因?yàn)槿螂妱?dòng)汽車設(shè)計(jì)都是以替代汽油車為目標(biāo)，這就給了中國一個(gè)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不說彎道超車吧，至少是一個(gè)做大本土市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，而在做大這個(gè)過程中，就有著做強(qiáng)的機(jī)會(huì)。
高速、長里程的設(shè)計(jì)目標(biāo)，除了配套使用條件不足外(充電樁的數(shù)量，接口的通用性等)，國內(nèi)電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)水平也還未能完全匹配，今年以來頻頻發(fā)生的電動(dòng)大巴起火爆炸事件就是一個(gè)提醒，而低速電動(dòng)車在這些方面的壓力就小一些。因?yàn)槭褂弥饕窃谛〕鞘校锍逃邢蓿潆娨灿袟l件，不需要專門的充電樁，市電即可。技術(shù)上幾大重要部件唯一有壓力的可能就是BMS，因?yàn)槌杀締栴}，低速電動(dòng)汽車鋰電池組可能無法像高速車那樣選擇質(zhì)量一流的產(chǎn)品，而只能在性能價(jià)格上權(quán)衡，這就需要BMS性能要足夠強(qiáng)，價(jià)格還要低。通過低速電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模的驗(yàn)證，可以把相關(guān)的技術(shù)都做扎實(shí)，包括售后服務(wù)、故障救援。如果能達(dá)到這個(gè)目的，中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)就此建立。
