由于新能源汽車銷量火爆，大大刺激對動力電池的需求，最近半年以來包括比亞迪、駱駝股份、中航鋰電等等多家企業均大幅擴建鋰電池產能。
1、多家公司接連上馬鋰電池項目，是否會造成鋰電池上游原材料的供應緊缺，原材料價格是否會大幅上漲，而因此影響到項目未來的收益率?
中投顧問新能源行業研究員蕭函：國家政策扶持促進新能源汽車的發展，大量車企開始研發生產新能源汽車，而新能源汽車的飛漲又擴大了鋰電池的市場需求，鋰電池的上游原材料開始出現短缺，導致原材料價格上漲，增加了鋰電池的生產成本，進而影響鋰電池未來項目的收益率。
2、由于產能一般有較長的建設期，在近期密集上馬的鋰電池項目，在未來投產完成后是否會出現產能過剩的情況?
中投顧問新能源行業研究員蕭函：近期密集上馬鋰電池項目，在未來投產完成后或將出現產能過剩的情況。一方面我國新能源汽車雖然發展態勢迅猛，對鋰電池需求較大，但是鋰電池大量密集生產，尤其是低端鋰電池的生產，目前已出現產能過剩，未來整個鋰電池行業或將面臨產能過剩局面;另一方面隨著未來工藝效率的提高，鋰電池生產數量將會進一步增加，也將可能導致供過于求的局面
3、目前國內鋰電項目紛紛上馬，但仍有一些新能源汽車廠商不愿采用國產電池，國產電池相對進口產品還存在哪些差距?
中投顧問新能源行業研究員蕭函：國產電池相對進口產品還存在以下差距，一是質量方面，國外鋰電池的合格率較高，而我國鋰電池產品合格率很少能達到90%;二是我國鋰電池技術發展慢于國外鋰電池的技術發展，尤其是在安全性、能量密度提升方面進展較緩;三是我國鋰電池的生產企業規模較小，難以大規模的進行鋰電池生產，較難滿足大型車企的鋰電池需求。
4、有一些企業，如億緯鋰能，通過與汽車廠商(華泰汽車)結為深度戰略合作伙伴關系，不僅鎖定其核心供應商的身份，并且深度介入到車型的開發之中，這一模式是否能夠有效地化解自身產能的釋放，并且在未來的競爭格局中占據有利之地?
中投顧問新能源行業研究員蕭函：這一模式能夠有效化解自身產能的釋放，并且在有利于未來競爭。一方面該鋰電池生產企業向下游延伸產業鏈，可是擴大企業的業務范圍，釋放產能;另一方面企業與汽車廠商深度合作后，有利于鋰電池生產企業更好了解市場需求，從而改善鋰電池生產工藝，提高生產效率。
