11月12日，億緯鋰能發布公告稱，公司完成非公開發行股票募集資金事項，以21.94元/股發行2734.73萬股，募資近6億元，主要投向儲能和動力鋰電池方面，受此影響，公司股票在12日和13日的連續封于漲停。
近日，在第3屆中國(武漢)鋰電新能源產業國際高峰論壇上，億緯鋰能鋰離子動力部副總經理黃紅良接受了記者采訪，他表示，早在2009年億緯鋰能上市便介入到動力鋰電池，“但我們真正大規模去做是從今年開始，目前成立了儲能和動力市場部，希望在未來4到5年時間將動力鋰電池的規模做到全國前三”。
項目將至少新增5億收入
記者最新了解到，此次募投的資金主要用在湖北荊門和廣東惠州兩個鋰電池項目中，前者主要做方形鋁殼的磷酸鐵鋰電池項目，目前已經批量化生產，到年底達到0.8GWh的年產能，后續年產能會提升到約2GWh；后者主要做三元材料的鋰電池項目，目前有產能每天30萬只的產線正在安裝調試，預計11月底調試完成，12月開始試產，明年1月將正式投產，后續規劃會到達90萬只，即約2GWh年產能。
據悉，在明后兩年規劃中，湖北荊門和廣東惠州項目的年產能將合計達到4GWh。有分析師預計，上述兩個項目在2016年將給公司新增5億~7億元的收入，屆時將成為億緯鋰能新的利潤增長點。
黃紅良說，磷酸鐵鋰熱穩定性好，安全性高，相比三元材料，缺點就是能量密度太低，僅為每公斤120Wh左右，用在小車上或者出租車上顯得體積較大，這使得當前磷酸鐵鋰必須往高的能量密度方向走，比如比亞迪最新研發磷酸鐵錳鋰電池，在原來的磷酸鐵鋰基礎上加錳，將能量密度進一步提升。
“相同的應用領域有不同的路線，并非誰替代誰”，黃紅良表示，億緯鋰能的技術路線比較明確，磷酸鐵鋰主要應用大巴、公交車類，三元主要應用物流、專用車以及乘用車，兩者并行。
今年11月2日，億緯鋰能與三星SDI簽訂了《合作協議書》，計劃從三星SDI采購電芯，預計電池芯采購量為2016年全年需求3000萬只電芯，全部用在動力鋰電池。黃紅良說，公司產能目前并不能完全滿足市場需求，“采購三星產品主要在于，當公司產能不足的情況下可用三星電芯彌補，目前最重要的工作就是搶占市場份額。”
截至2015年9月30日，億緯鋰能營收9.7億元，同比增長7.68%，凈利潤9367萬，同比增長50.16%。“雖然鋰原電池、電子煙還有增長空間，但由于市場容量較小，未來的業績目標主要靠儲能和動力市場帶動實現。”黃紅良說，目前公司的鋰電池應用領域是三足鼎立，分別是電子煙、數碼、儲能動力，各占三分之一，隨著項目投產，今后儲能動力將占到大部分。
獲新能源汽車生產資質？
此前億緯鋰能在投資者互動平臺上表示，目前生產的動力電池已開始應用于新能源汽車上。黃紅良透露，公司的動力電池應用主要有兩條路徑，一條是給PACK廠供應電池和標準模組，一條是給整車廠做配套，目前與華泰汽車、南京金龍等有密切合作，“跟眾泰汽車也在談，還在給陜汽通家供樣品，到明年整車廠客戶會比較多，會有突破性進展”。
一直以來，億緯鋰能在新能源汽車產業鏈上積極布局。今年1月，億緯鋰能旗下的億緯新能源正式交付一輛純電動商務車，其“GZ6922PHEV型混合動力城市客車”列入了工信部公告目錄，此外，公司總部的充電樁已建設完成，正在逐步規劃及投入惠州市其他地址的充電樁建設。
工信部部長苗圩此前表示，目前已有一批非汽車企業在申請生產電動汽車資質。分析指出，包括億緯鋰能、多氟多、杉杉股份等企業有望獲得電動汽車生產資質。
“整車、電池、電源系統、充電設備基本上形成了產業鏈，其中整車和充電樁主要與賽恩斯、金龍客車、廣汽集團、特銳德等企業合作，電池和電源系統則是億緯自己做，目前公司正在積極努力申請新能源汽車生產資質”，黃紅良表示。
東北證券研報指出，億緯鋰能的產業鏈布局以汽車全生命周期服務為主線，具有推動增程式新能源汽車走向市場的閉環服務生態，在新能源汽車領域以增程式電動車為定位，以動力鋰電為核心能力提供汽超中游以億緯特來電為主體提供充電服務，下游提供售后綜合服務，一旦地方政策配套和產業配套到位，非常有希望探索出一條新能源汽車綜合服務商的新模式。
