此前僅以公司為主體籌建充電樁等配套設(shè)施的比亞迪，正迎來利好的消息。
日前，據(jù)記者獲悉，深圳市政府規(guī)劃先期籌建1萬個公共充電樁等配套設(shè)置，根據(jù)目前已經(jīng)分配好的擬籌建企業(yè)名單，比亞迪已被列為其中重點企業(yè)。此外，日前國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，也更有利于比亞迪在全國范圍開展充電設(shè)施建設(shè)速度。
實際上，在此之前為配合公司新能源汽車的普及推廣，比亞迪一直在包括深圳在內(nèi)的主要試點城市籌建充電樁和大型充電站，為其電動大巴、出租車以及私人消費者做充電配套。但以公司一己之力，比亞迪此前相關(guān)充電配套設(shè)施的拓展十分艱難。而此次，深圳市政府及相關(guān)部門的政策及相關(guān)“援助”，無疑為比亞迪帶來了更多的希望。
政策利好
“深圳市一直是國內(nèi)新能源汽車的重點試點城市，在新能源汽車普及推廣及完善相關(guān)配套方面一直較為主動。這一次針對充電樁的政策，無疑也給比亞迪帶來了更多的幫助。”比亞迪一位內(nèi)部人士在接受記者采訪時表示。
根據(jù)深圳市政府近期發(fā)布的《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策措施》（以下簡稱《措施》）的文件，在充電設(shè)施建設(shè)及服務(wù)層面，鼓勵和支持社會資本參與建設(shè)運營充電設(shè)備，對相關(guān)企業(yè)采取特許經(jīng)營方式管理，并制定相應(yīng)的充電服務(wù)費標(biāo)準，對集中式充電設(shè)備投資給予30%的財政補貼。
同時，《措施》還規(guī)定，在已建成停車場（位）等現(xiàn)有建設(shè)用地設(shè)立他項權(quán)利建設(shè)充電設(shè)施，可保持土地使用權(quán)及用途不變；利用存量建設(shè)用地改建、加裝充電設(shè)施的，不再辦理規(guī)劃、用地審批手續(xù)；單獨興建充電站項目，采取招拍掛方式出讓或租賃方式供地，積極按照“公用設(shè)施用地”性質(zhì)供地；與新建停車場配套的充電設(shè)施用地，納入停車場用地一并供應(yīng)。
除此之外，《措施》還鼓勵深圳各區(qū)在重點客運交通樞紐、體育場館、政府及公共停車場、路內(nèi)臨時停車位、公交綜合車場、公園、的士碼頭等合理布局建設(shè)快速充電樁。按照深圳市的規(guī)劃，2015年底前全市將新增1800個快速充電樁。此外，已建住宅區(qū)按照不低于有效車位的5%、已建社會公共停車場不低于有效車位10%安裝慢速充電設(shè)施。
而實際上，根據(jù)《深圳市新能源發(fā)展工作方案》規(guī)定，到2015年底，深圳市將累計建設(shè)各類充電樁近24000個，充電站109座，以滿足推廣應(yīng)用兩萬輛新能源汽車的支撐環(huán)境需要。“這些對于此前苦于找地興建充電設(shè)施的充電設(shè)施運營商而言，無疑又是一大利好消息。”深圳市一位獲得新能源汽車充電設(shè)施運營商資格的企業(yè)人士表示。
同時，在新能源汽車補貼方面，根據(jù)《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》，無論是新能源車輛購置、使用，還是充電設(shè)備投資，可獲得一萬元到數(shù)十萬元不等的財政補貼，其中購車補貼最高可達50萬元，充電設(shè)備補貼，按照集中式充電設(shè)備投資的30%予以補貼。
“從眼下的政策來看，深圳市政府在新能源汽車補貼及配套設(shè)施建設(shè)方面，都為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大開‘綠燈’，這也將在一定程度上解決新能源汽車推廣在眼下遇到的價格高及使用環(huán)境不成熟等問題，有利于促進消費市場的逐步打開。”比亞迪上述內(nèi)部人士表示。
加速配套網(wǎng)絡(luò)
不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，從當(dāng)前情況看，距離比亞迪新能源汽車“夢想照進現(xiàn)實”，仍有較長的一段距離。當(dāng)前擺在比亞迪面前的，依舊是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)推進緩慢的現(xiàn)狀：即使有政府補貼，新能源汽車的售價相比同級別燃油車仍然十分昂貴；新能源家用車年均行駛里程仍高；充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目前并不完善。如何依托試點城市的政策，逐步解決配套設(shè)施問題，讓基建工作先行，然后再反向推動新能源汽車銷量，將是比亞迪接下來的工作重心。
在此情況下，一直以新能源汽車為重點發(fā)展方向的比亞迪，也在逐步加強其在新能源汽車方面的投入。在此之前，比亞迪已經(jīng)發(fā)布公告定增150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目、補充流動資金及償還銀行借款。
在車型規(guī)劃方面，早在去年上半年，比亞迪就公布了其針對新能源汽車發(fā)展的“542戰(zhàn)略”（百公里加速5秒以內(nèi)，極速電四驅(qū)，百公里油耗2升以內(nèi)）。按照比亞迪2015年的新能源汽車投放規(guī)劃，新車型就包含了中型SUV唐、緊湊型SUV宋、小型SUV元、緊湊型MPV商，以及新款的秦，逐步形成了較為完成的新能源汽車產(chǎn)品譜系。
“目前，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場的市占率約為30%，隨著新能源汽車市場的逐步成熟，加上未來3年深圳市將以電動車取代現(xiàn)有的約1.6萬輛公共汽車，其中3600輛電動公車年底將會啟用，比亞迪新能源汽車發(fā)展前景可期。”比亞迪總裁王傳福日前表示。
而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，比亞迪新能源汽車銷量為6013輛，同比增長217%，占比亞迪汽車整體銷量的17%。5~8月份，比亞迪均登頂世界電動車銷量冠軍寶座，8月更是取得單一車型銷量冠軍和車企品牌銷量冠軍。
上半年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入約59.76億元，同比增長約1.2倍。得益于新能源汽車的拉動，比亞迪2015年上半年營收約人民幣315.82億元，同比增長18.22%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.67億元，同比增長29.38%。
按照比亞迪的規(guī)劃，未來除個人用車、公交用車外，其還計劃向貨運車、工程車方面拓展：一是運用公交電動化（e6、K9等，包括大巴和出租車，占總量2%）；二是物流電動化（電動垃圾車、物流車、攪拌車、渣土車等，占總量8%）；三是私家車電動化（以插電混動為首選，占總量90%）。而要完成這一規(guī)劃目標(biāo)，新能源汽車的基礎(chǔ)配套建設(shè)則顯得尤為重要，因此這也將成為比亞迪下一階段工作的重中之重。
