在2015年CES展會上，奧迪展示了其最新的無線充電設備，電線圈可根據汽車底盤的高低自動升降。
目前電動汽車的普及還有障礙，由于續航里程有限，大眾擔心給電動汽車充電不能像給燃油汽車加油那樣方便，畢竟充電站還不像加油站那么常見。為了解決電動汽車充電難的問題，最近歐盟研究人員開發出了一種電動汽車無線充電方法，希望借此讓電動車充電變得更簡單。8月28日，歐盟對外發布了這項研究的最新進展。
像WiFi一樣給多輛電動汽車充電
寶馬i8應用的無線充電技術。
其實，無線充電技術在很多領域早已開始使用，比如電動牙刷、遙控器，以及手機無線充電等。目前電動汽車充電都要先找到充電樁，再接上線纜充電，而無線充電就要方便多了。形象地說，充電樁等有線充電方式如同有線路由器，一根網線只能保證一臺電腦聯網，而無線充電如同可以同時為多個終端提供網絡信號的WiFi。采用無線充電的方法，一個停車場的一個充電基站，就可以為一定范圍內多輛電動汽車充電。
歐盟這次開發的新型無線充電站還能與汽車之間交換充電數據，包括用戶編碼、供應商編碼、充電持續時間和電量表等信息。這種信息交換過程由置于車中的平板電腦控制，因此可簡化司機與充電站之間的直接交流。該項目的研究人員表示，他們還在開發一種新的應用程序，能提示司機附近充電站的位置，并確保充電站和車輛之間能夠通信。
其實，各大廠商已經先后推出了支持無線充電的電動汽車。早在2013年，日產便選擇旗下全球銷量最好的純電動汽車聆風作為推廣無線充電技術的車型。2014年7月，奔馳和寶馬聯合宣布要合作研發電動汽車無線充電技術。奔馳將基于全新S級進行測試，而寶馬則計劃率先將其應用在i8身上。奧迪則在2015CES展上，展示了奧迪最新的無線充電設備，這套可自動升降供電線圈的無線充電技術，足以應對底盤較高的SUV。
道路下面埋電網，實現邊開邊充電
在韓國龜尾市的無線充電路段，純電動公交車可在行駛的過程中充電。
當然，針對電動汽車的無線充電技術也并非全無弊端，比如通常情況下無線充電要比有線充電慢上半拍，電動汽車的續航里程本來就有限，要是充電速度再慢下來，無疑影響其使用。為了解決這個問題，歐盟研究人員還在開發汽車行進狀態中的無線充電技術，希望能有助于顯著增加電動汽車的行駛里程，并縮小車載能量存儲系統的尺寸。研究人員認為，如果能在道路沿線有規劃地配備感應面板，為行進中的電動汽車充電，就有望延長電動汽車的行駛里程。
這種利用道路地表進行電動汽車無線充電的方式很可能是未來的發展方向，相比充電站等地面上的設施，它不需要占用地面空間，而且電動汽車不需要停下來充電，可以節省時間。在駕駛過程中，電動汽車的電量不減反增，這實在是一件很酷的事情。
其實，“為行駛中的電動汽車充電”的無線充電理念，在歐盟之前就已經被提出并進行試驗。事實上，沃爾沃早在2012年就開始啟動了一個名叫“電網道路系統”的項目，并在瑞典H?llered的測試中心建設了一條長約400米的測試道路。該道路內部鋪設了電纜，當測試卡車經過這段道路時，車輛會同電纜自動展開連接，750V的直流電將對車輛進行充電。
而電動汽車無線充電已經進入韓國百姓的日常生活。2013年，韓國龜尾市鋪設了一條長達12公里的無線充電路段，純電動公交車行駛在路上可邊開車邊充電。
今年8月，英格蘭公路公司和英國交通部長安德魯·瓊斯也宣布，“動態無線電力輸送”技術的試驗預計會在今年晚些時候開始，測試期為18個月。這個系統將輸電線和路面下的線圈相連接，通過空氣將電能傳輸給汽車里面的接收線圈。安裝了相應設備的電動車或混合動力車只需在這種路面上行駛便可為電池充電。
歐盟稱，從2014年10月到2015年10月間，研究團隊在法國北部城市杜埃對新型充電站進行試驗，并將在試驗結束后評估無線充電的效率和可行性，以及其給電動汽車用戶帶來的好處和對電網的影響。
