割據(jù)時(shí)代的終結(jié)
大約在2009年，我國(guó)曾經(jīng)進(jìn)入過一段短暫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)期。2009年，科技部、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委共同啟動(dòng)了公共領(lǐng)域的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工程，即每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。僅2009年中央財(cái)政對(duì)公交系統(tǒng)新能源汽車的補(bǔ)貼就達(dá)到10億元。
這段時(shí)間被一些業(yè)內(nèi)人士稱為電動(dòng)汽車大躍進(jìn)時(shí)期，然而揠苗助長(zhǎng)式的拉動(dòng)并未給充電樁市場(chǎng)帶來想象中的發(fā)展。相反，在隨后的幾年里，這些早期的充電樁卻陷入了被棄用的尷尬境地。
“早期進(jìn)軍的企業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)電動(dòng)汽車和充電設(shè)施認(rèn)識(shí)還沒有那么高，車企的發(fā)展思路還停留在傳統(tǒng)車企思維方式上，認(rèn)為車是車，樁是樁，車與樁的交流還很少。充電樁企業(yè)之間也各自為營(yíng)，最后導(dǎo)致市面上的充電樁有各種各樣的接口。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東告訴記者。
劉永東所描述的情景是早期充電樁市場(chǎng)的亂象。由于充電樁在建造成本、周期上都短于傳統(tǒng)加油站、加氣站，使得早期的企業(yè)誤認(rèn)為充電樁門檻很低，結(jié)果進(jìn)去的企業(yè)不斷碰到商業(yè)模式、電價(jià)及利益相關(guān)者協(xié)調(diào)方面的問題，再加上電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量始終上不去，充電樁市場(chǎng)最終陷入了停滯。
有研究者認(rèn)為，這段時(shí)間進(jìn)去的企業(yè)基本都交了不菲的學(xué)費(fèi)。但這些企業(yè)所走的的彎路也引發(fā)了從業(yè)者的思考——相比無序的競(jìng)爭(zhēng)，有序的競(jìng)爭(zhēng)與對(duì)當(dāng)時(shí)充電樁的整合，是解決行業(yè)亂象的良好方法。
有序的競(jìng)爭(zhēng)需要國(guó)家政策的引導(dǎo)。而對(duì)充電樁的整合，需要讓不同公司所運(yùn)營(yíng)的充電樁實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。其關(guān)鍵是需要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化：首先是充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化，其次是充電通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化。
中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)是充電樁標(biāo)準(zhǔn)化的牽頭單位，而參與的企業(yè)不僅有傳統(tǒng)國(guó)企，陸續(xù)也有不少民企和外企都參與了進(jìn)來。
充電樁標(biāo)準(zhǔn)化改造和通信協(xié)議的統(tǒng)一，關(guān)系到一些布局企業(yè)當(dāng)前電樁的改造，這使不少企業(yè)都希望最終能采用自己的標(biāo)準(zhǔn)。
“企業(yè)間對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解不同，使得每次圍繞標(biāo)準(zhǔn)的探討十分激烈，有時(shí)甚至可以用針鋒相對(duì)來形容，但無論最后采用誰的技術(shù)，其根本還是要讓市場(chǎng)上的充電樁實(shí)現(xiàn)兼容。”劉永東告訴記者。
盡管有分歧，但是企業(yè)的初衷基本是一致的。實(shí)現(xiàn)充電樁兼容，一是極大的保障了充電安全，提高了行業(yè)可信度；二是間接提高了充電樁的保有量，打消了電動(dòng)車主對(duì)充電設(shè)施的疑慮。
“當(dāng)前行業(yè)亂象正在結(jié)束，國(guó)家層面的政策又令從業(yè)者欣慰”，劉永東表示：“能源局牽頭制定的《電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》、《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》盡管尚未發(fā)布，卻成體系的回答了充電設(shè)施中的一些問題和對(duì)商業(yè)模式的解決辦法，為實(shí)現(xiàn)充電樁的互聯(lián)互通創(chuàng)造了有利條件。”
充電樁的互聯(lián)互通，激發(fā)出了多樣化的商業(yè)模式。這進(jìn)而衍生出了更為廣闊的市場(chǎng)，也創(chuàng)造了一大批有互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)業(yè)者加入到市場(chǎng)中，使沉寂已久的充電樁市場(chǎng)重新煥發(fā)出了活力。
互聯(lián)網(wǎng)公司的賭局
樂視進(jìn)軍電動(dòng)汽車已不是什么秘密，但樂視高調(diào)宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，一家專注于充電樁軟件開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)悄然引爆了公眾視線。這家公司叫“電樁”，其創(chuàng)始人“先越”是一名年輕的80后，這家創(chuàng)立不到1年的互聯(lián)網(wǎng)公司，在短短時(shí)間內(nèi)，將業(yè)務(wù)布局到全國(guó)20多座城市。
電樁的井噴式發(fā)展，受到了不少互聯(lián)網(wǎng)同行的猜測(cè)。一位業(yè)內(nèi)人士為記者打開了電樁在全國(guó)工商系統(tǒng)網(wǎng)站信息發(fā)現(xiàn)，在電樁副董事長(zhǎng)一職上，今年剛剛擔(dān)任樂視副總裁的原英菲尼迪總經(jīng)理呂征宇赫然在列。
困擾記者以久的電樁快速發(fā)展背后的謎團(tuán)似乎漸漸揭開了面紗，雞生蛋、蛋生雞的問題在充電樁與新能源汽車行業(yè)也存在。然而在樂視看來，兵馬未動(dòng)、糧草先行。在全國(guó)大范圍布局充電樁，是像樂視一樣的眾多生產(chǎn)商在新能源汽車爆發(fā)期來臨前的準(zhǔn)備工作。
這也是眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域商業(yè)模式的真實(shí)寫照。今年馬凱副總理走訪了星星充電，為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以眾籌模式進(jìn)軍充電樁運(yùn)營(yíng)打開了一扇大門。
不過，眾籌模式只是互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域的模式之一。政策春風(fēng)吹拂之下，資本市場(chǎng)掀起了充電樁大發(fā)展的熱潮，許許多多互聯(lián)網(wǎng)公司異軍突起。在充電樁十大概念股中，以互聯(lián)網(wǎng)或通信行業(yè)起家的上市公司超過半數(shù)，同樣定義自己為互聯(lián)網(wǎng)公司的聚電科技也是其中一家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，充電樁行業(yè)之中的玩家已超過300余個(gè)。
原360副總裁現(xiàn)任智車優(yōu)行CEO沈海寅向記者詳細(xì)解釋了這種現(xiàn)象的原因：“相比成本較高，風(fēng)險(xiǎn)較大的上游設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域，中游的充電樁的運(yùn)營(yíng)門檻不高，因此整個(gè)行業(yè)中涌現(xiàn)出一批依托新能源開發(fā)智能汽車、智能電樁的互聯(lián)網(wǎng)公司。”
這些互聯(lián)網(wǎng)公司大體分為兩類，其一是以通信或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家，其中最具規(guī)模的是央企出身的普天新能源。另一類是由傳統(tǒng)電氣設(shè)備轉(zhuǎn)型而來的混合型企業(yè)，這些企業(yè)從傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，有自己的生產(chǎn)車間，例如特銳德電氣旗下的特來電新能源。
從規(guī)模上來看，普天新能源和特來電新能源是其中的佼佼者，也是國(guó)內(nèi)少有的涵蓋上游設(shè)備生產(chǎn)與中游運(yùn)營(yíng)的兩大公司。
與專注于重籌模式的互聯(lián)網(wǎng)公司最大的不同是，普天與特來電在實(shí)體制造領(lǐng)域是強(qiáng)項(xiàng)。普天新能源隸屬的普天集團(tuán)，其前身來源于1980年郵電部裁撤成的三家通信公司之一。特來電母公司特銳德早期的業(yè)務(wù)以高鐵遠(yuǎn)動(dòng)箱變?yōu)橹鳌２痪们埃劁J德旗下的青島特銳德汽車充電有限公司，更名為現(xiàn)在的特來電新能源。
