美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉與日本松下公司近日宣布，將在美國(guó)合作建造一座超級(jí)鋰電池廠。工廠生產(chǎn)的電池、電池模塊和電池組將用于特斯拉的電動(dòng)車和儲(chǔ)存市場(chǎng)。
華商書(shū)院產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)鄭學(xué)浩表示，特斯拉的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是為世界各地的消費(fèi)者供應(yīng)低成本的電動(dòng)車，而電池是高性能電動(dòng)汽車最為昂貴的部分。特斯拉建設(shè)超級(jí)鋰電池廠就是要通過(guò)實(shí)現(xiàn)電池的規(guī)模生產(chǎn)，來(lái)降低電動(dòng)汽車的制造成本。
據(jù)悉，隨著新能源汽車的不斷增長(zhǎng)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提升自動(dòng)化水平，降低成本已經(jīng)成為鋰電池企業(yè)現(xiàn)階段的主要發(fā)展方向。
下游需求刺激產(chǎn)能擴(kuò)張
近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)措施促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，隨著下游需求的不斷攀升，鋰電池目前的產(chǎn)能已經(jīng)無(wú)法滿足市場(chǎng)需要，不少新能源汽車因?yàn)殡姵毓?yīng)不足，銷量受到影響。
為了滿足下游需求，同時(shí)降低成本，在競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取更大優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)很多擁有鋰電池生產(chǎn)線的汽車企業(yè)和鋰電池企業(yè)也開(kāi)始加大鋰電池的投資規(guī)模。
比亞迪6月3日晚披露非公開(kāi)發(fā)行預(yù)案，募集資金總額不超過(guò)150億元。其中，集資凈額中約60.23億元，將用于鐵動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目完成后將新增動(dòng)力電池生產(chǎn)能力6吉瓦時(shí)/年，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的需要。
據(jù)了解，五龍電動(dòng)車集團(tuán)計(jì)劃投資46億元分三期在天津建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。五龍電動(dòng)車集團(tuán)落戶天津?yàn)I海新區(qū)，將在新區(qū)啟動(dòng)兩個(gè)項(xiàng)目，總投資額達(dá)93億元。目前一期工程已經(jīng)完工，形成年產(chǎn)1.3億安時(shí)的生產(chǎn)能力；二期工程已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)新增4.7億安時(shí)產(chǎn)能；三期工程達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)新增9億安時(shí)的產(chǎn)能。
浙江大東南股份有限公司6月5日發(fā)布公告稱，其子公司浙江綠海新能源科技有限公司擬投資約7.96億元，分兩期建設(shè)“年產(chǎn)3億安時(shí)高能動(dòng)力鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目”，其中一期項(xiàng)目建成圓柱生產(chǎn)線3條，方形生產(chǎn)線2條，建成后形成年產(chǎn)1.2億安時(shí)高能動(dòng)力鋰離子電池的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入10.2億元。二期項(xiàng)目擬建成圓柱生產(chǎn)線7條，方形生產(chǎn)線5條，建成后形成年產(chǎn)3億安時(shí)高能動(dòng)力鋰離子電池的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入25.5億元。
來(lái)自高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)顯示，截至8月1日，已有近15家上市公司通過(guò)增資入股、設(shè)立子公司、新建產(chǎn)線等多種形式在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，項(xiàng)目總投資達(dá)400億元。在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)的背景下，基于對(duì)動(dòng)力電池未來(lái)的樂(lè)觀預(yù)期，圍繞電池、材料、設(shè)備等動(dòng)力電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)的投資還會(huì)持續(xù)增加，高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)計(jì)，2015年全年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資有望超過(guò)900億元。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量有望突破20萬(wàn)輛，2020年銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛，受此影響，未來(lái)十年內(nèi)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。
短板日益凸顯
生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大了，成本必然會(huì)降低，但是產(chǎn)能擴(kuò)大之后，鋰電池的質(zhì)量問(wèn)題成為了一大考驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士介紹，國(guó)內(nèi)本土的動(dòng)力電池以前都是小批量，為客戶樣車配套。但當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)，需要大批量生產(chǎn)的時(shí)候，就可能會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量上的問(wèn)題。
不僅如此，我國(guó)動(dòng)力鋰電池的整體技術(shù)水平與國(guó)外相比，仍有很大差距。據(jù)悉，日本電池平均能量密度要高出中國(guó)平均水平的30%-40%，充電次數(shù)也能達(dá)到中國(guó)的幾倍。
“目前全球的鋰電池核心技術(shù)基本由日本、韓國(guó)等國(guó)家的企業(yè)主導(dǎo)，本土企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上雖然加大了投入和努力，不過(guò)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。目前我國(guó)鋰電池材料技術(shù)水平仍然偏低，產(chǎn)品多集中在中低端領(lǐng)域。”鄭學(xué)浩表示。究其原因，我國(guó)在鋰電池領(lǐng)域缺乏相應(yīng)的技術(shù)支持，很多產(chǎn)品靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)。但是在引進(jìn)的技術(shù)中，大部分屬國(guó)外中低端技術(shù)，高端技術(shù)很難被引進(jìn)，而中國(guó)自身又缺乏鋰電池高端性能的研究。
據(jù)悉，隔膜是鋰離子電池關(guān)鍵的四大原材料之一，生產(chǎn)工藝包括濕法工藝和干法工藝。賽迪顧問(wèn)近日發(fā)布的《中國(guó)鋰離子電池隔膜行業(yè)白皮書(shū)(2015)》指出，在干法隔膜領(lǐng)域，干法隔膜目前基本相對(duì)成熟，競(jìng)爭(zhēng)情況相對(duì)濕法而言更為激烈，且基本能完全替代進(jìn)口隔膜，面臨著價(jià)格下行的壓力。在雙向拉伸強(qiáng)度更高、厚度更薄的濕法隔膜領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)還處于進(jìn)口替代的前期。而未來(lái)隔膜產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將集中于濕法隔膜產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。也就是說(shuō)，在鋰電池原料生產(chǎn)方面，我國(guó)也處在低端水平，在未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，將面臨巨大壓力。
目前，由于下游新能源汽車的需求快速增長(zhǎng)，鋰電池企業(yè)并不發(fā)愁產(chǎn)品銷售的問(wèn)題。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，這種現(xiàn)象其實(shí)并不利于鋰電池技術(shù)水平的提升。中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰表示，鋰電池行業(yè)當(dāng)務(wù)之急并不是盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，而要通過(guò)產(chǎn)業(yè)協(xié)作完成技術(shù)積累，突破技術(shù)瓶頸，降低成本，在此基礎(chǔ)上驅(qū)動(dòng)下游市場(chǎng)的應(yīng)用普及。
創(chuàng)新模式求突破
中國(guó)在高端鋰電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)上并不占有優(yōu)勢(shì)，所幸全球在電池領(lǐng)域的突破都非常有限，中國(guó)仍有趕超國(guó)際先進(jìn)水平的機(jī)會(huì)。鄭學(xué)浩表示，中國(guó)鋰電池企業(yè)要實(shí)現(xiàn)高端突圍迫切需要全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級(jí)。當(dāng)前，鋰電池企業(yè)除了在材料上要積極尋求突破外，商業(yè)模式的創(chuàng)新也是一個(gè)重要的突破口。
目前，國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的電池生產(chǎn)廠商已經(jīng)在積極探索新的商業(yè)模式。
據(jù)悉，在整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車企業(yè)擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，而動(dòng)力電池企業(yè)則一直以來(lái)處在弱勢(shì)地位。如何改變“動(dòng)力電池只是作為電動(dòng)汽車零部件的一部分”的慣性思維，成為擺在很多中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)面前的難題。為此，深圳普益電池科技有限公司參與并聯(lián)合整車廠、三電企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)以及應(yīng)用端，積極籌備成立中國(guó)電動(dòng)汽車城市運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新聯(lián)盟，以開(kāi)放的心態(tài)組建電動(dòng)汽車合作共贏新模式。
值得注意的是，電動(dòng)汽車城市運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新聯(lián)盟的成立，客觀上為普益電池對(duì)接整車企業(yè)和了解市場(chǎng)需求提供了便利條件，也讓普益電池的動(dòng)力電池系統(tǒng)能更迅速進(jìn)入市場(chǎng)應(yīng)用終端。可以預(yù)見(jiàn)，這種合作模式一旦開(kāi)啟，給普益電池帶來(lái)的將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是訂單。
深圳普益電池的模式受到了業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)可。業(yè)內(nèi)人士表示，從整個(gè)中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，搭建信息互享、技術(shù)互補(bǔ)、資本互助、商業(yè)模式共贏的全新鋰電產(chǎn)業(yè)鏈成為中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高端突圍的根本。
