隨著今年各項利好政策的推出，新能車市場越來越火。據來自北京市科委最新數據顯示，北京市今年上半年新能源車一共上牌5091輛，其中6月份上 牌數就達到1955輛，迎來一個從未有過的上牌小高峰。隨著純電動車免收過路費、停車費等利好消息的即將公布，新能源汽車有望受到更多人青睞。
雖然越來越多的消費者對新能源車市場表示看好，但不少人表示，充電樁數量、質量等問題仍是影響他們購買新能源車的主要因素。對此，北辰亞運村汽 車交易市場副總經理顏景輝認為，新能源汽車的銷售推廣已進入了一個新的循環，車多了建樁速度會相應加快。反之亦然，充電樁多了買車的人才不會有后顧之憂。 不過，從目前來看，充電樁的配套數量依然未能趕上新能源汽車的需求，短期內仍是新能源車推廣的最大掣肘。
充電樁現狀：數量少、有故障、排隊長
位于北四環外的創業大廈外立著三個充電樁，可樁身上貼著四個字“設備已壞”。記者撥打了報修電話，卻被告知，因為充電樁裝的比較早，技術比較落 后，技術工人也不在，所以不知何時能修好。據不完全統計，由于故障而導致充電樁無法使用的情況在記者探訪的幾十余處充電樁中占十分之一左右，多數經報修后 仍能在短時間內使用。
另外，對于飛速增長的新能源車銷量，充電樁的安裝速度明顯落后。“數量還是少了點，新安裝的地方可能還好點，但是一些被車主們熟悉的充點電卻時 常爆發，有時來這充電排隊要排半天”一位北汽新能源車車主表示，他介紹平常常去塔院小區充電，“這里車位也挺多，不過最近這里有個充電樁有故障，報修了現 在還沒修好。而且有時候電動汽車的車位被汽油車占了，我們也挺無奈的”。據悉，目前北京地區東、北方向充電樁數量較多，一般都比較好找。
還有些車主抱怨充電點不容易找，“像北京航空航天大學的特斯拉充電點、金五星購物廣場的特斯拉充電箱就十分難找。”一位特斯拉車主介紹，他表示 在北理工轉了一圈，問學生都沒找到，最后陰差陽錯停車喝咖啡時，才經店內服務員指引發現了“隱藏”在一輛汽車車尾的充電箱；而金五星廣場的特斯拉充電樁則 在“隱藏”在正在進行裝修的門店旁。據調查，大多數充點電都有指示牌指引，但很多自用充電樁卻沒有具體指示。
充電樁規劃：網絡全面鋪開
針對諸多質疑，其實充電樁的政策從去年開始頻繁發布。2014年5月，國家電網發布了《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》， 明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。2014年11月，科技部、財政部、工信部和國家發展改革委聯合發出《關于新能源汽車充電 設施建設獎勵的通知》，鼓勵采取PPP(政府與社會資本合作模式)等建設運營充電設施。2014年12月，財政部出臺《關于政府和社會資本合作示范項目實 施有關問題的通知》，進一步鼓勵PPP合作。
今年以來，北京市充電設施服務網絡已逐步完善。截止到5月底，累計建成充電樁(口)8300個。建成公共專用車(公交、環衛、出租)充換電場站 234座，充電樁3700個。社會公用充電樁達2000個(e充網)。私人自用電樁達到2600個樁。目前，充電基礎設施已建成5公里半徑公用充電網絡。
據能源行業內部人士透露，電動汽車充電基礎設施建設方面的規劃，計劃2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。
多渠道、多手段讓充電樁裝起來
近日，北京電力系統發布內部通知，電科院、電動汽車公司以及華商三優公司等充電樁(站)運營企業從8月1日起開始收取充電服務費。政府希望以此刺激更多資本加入充電設施的建設中，從而推動新能源汽車的普及推廣。
另外，自用充電樁建設也逐步順暢。壓縮報裝流程、優化建設方案，規定供電公司須在1個工作日內答復用電報裝和供電方案答復，將用戶報裝申請資料 從原來的13種減至2種。通過啟動建設自用充電設施安裝平臺，形成政府管理前置。達到物業確認、充電設施安裝、電力報裝、接電等全程透明。創新驅動破解充 電設施建設難題。
同時，據北京市科委雙新處處長許新超介紹，為了方便車主充電，政府發布了"e充網"、北京市充電設施布局圖，為車主提供如充電樁位置和狀態查 詢、導航、充電預約、出行路線規劃等電動汽車互聯網服務。支持多主體共同參與公用充電設施建設，目前國家電網、中國普天、中國石化等央企，京能集團、首鋼 集團等市屬國企，及北汽新能源、特斯拉等整車企業，富電科技、北汽特來電等民營企業都積極參與。
許心超對媒體坦言，“充電設施建設需通過創新驅動，并通過采取多種方式來破解難題。”據悉，包括路燈充電樁、機械式立體停車庫配建充電設施、太陽能充電樁、無線充電、投放電動汽車移動充電車等手段都在計劃之中，旨在讓新能源車充電更加便捷。
