歐洲汽車(chē)大廠德國(guó)寶馬(BMW)與法國(guó)寶獅雪鐵龍集團(tuán)(Peugeot Citroen Automobiles)，以及德、法、荷蘭的數(shù)家研究機(jī)構(gòu)，認(rèn)為電動(dòng)車(chē)是未來(lái)潔凈交通與潔凈能源的重要關(guān)鍵，而鋰電池又是電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵，因此成立ABattRelife研究會(huì)議，專門(mén)研究如何延長(zhǎng)鋰電池壽命，以及如何再利用與回收再制鋰電池，3年研究下來(lái)，ABattRelife終于在2015年6月發(fā)布研究成果，揭曉影響鋰電池壽命的關(guān)鍵因素。
ABattRelife成立于2012年，成員包括寶馬、寶獅雪鐵龍、荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究院(TNO)、荷蘭電力研究院(KEMA Nederland B.V)、德國(guó)弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)(Fraunhofer-Gesellschaft)、德國(guó)電力能源儲(chǔ)存研究院(Institute for Electrical Energy Storage)、法國(guó)未來(lái)汽車(chē)協(xié)會(huì)(Pôle Véhicule du Futur)、德國(guó)弗萊貝格工業(yè)大學(xué)、法國(guó)貝佛─蒙貝利亞爾科技大學(xué)、法國(guó)特魯瓦科技大學(xué)。2015 年6 月11 日，ABattRelife 在德國(guó)弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)召開(kāi)最終大會(huì)，發(fā)布3年來(lái)的研究成果。
ABattRelife研究發(fā)現(xiàn)，鋰電池持續(xù)充放電使用的過(guò)程中，正極變化不多，但是石墨負(fù)極卻會(huì)逐漸發(fā)生微小裂痕，原本在電解質(zhì)中的鋰離子在負(fù)極發(fā)生沉積，產(chǎn)生一層鋰金屬薄膜，甚至成為鋰板，因而造成電池效能?chē)?yán)重受損，電腦斷層顯示這個(gè)現(xiàn)象是由電池內(nèi)部壓力分布不均所造成，而形成鋰板使電解質(zhì)中鋰離子大量流失，更會(huì)摧毀該部分的電池結(jié)構(gòu)，而且鋰板形成后就不可逆，使得該電池只能壽終正寢。
電動(dòng)車(chē)用鋰電池所需的效能較高，一般當(dāng)鋰電池衰退到8成效能時(shí)就必須淘汰，理論上8成效能的鋰電池，用來(lái)二次利用，譬如作為能源儲(chǔ)存用途，仍然可勝任愉快，但如果這些鋰電池內(nèi)部發(fā)生鋰板沉積，效能衰退曲線與電池的情況會(huì)極度不穩(wěn)定，將無(wú)法二次利用。
研究團(tuán)隊(duì)也發(fā)現(xiàn)，負(fù)極的內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞造成壽命簡(jiǎn)短的狀況，與過(guò)速充電、過(guò)高電力負(fù)載，以及太低的運(yùn)作溫度有關(guān)，若是能限制電池所負(fù)荷的電力、電壓，并且將運(yùn)作溫度保持在攝氏35度，將可延緩電池效能減損，大為延長(zhǎng)電池壽命。
由于電池成本與壽命有關(guān)，電池壽命越長(zhǎng)，攤提下來(lái)相對(duì)成本就越低，了解電池壽命縮短的原理，有助于未來(lái)進(jìn)一步降低各種鋰電池應(yīng)用的成本。
ABattRelife也研究如何能更有效率的回收鋰電池材料，利用機(jī)械性粉碎后，以篩濾、磁鐵與重力分離方式，可回收5成的材料，不過(guò)研究過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)因應(yīng)不同種類的鋰電池，必須發(fā)展不同的特定回收方式，因此若要實(shí)際進(jìn)入有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的商業(yè)運(yùn)作階段，還需要進(jìn)一步的努力。
