從偽裝刺客擅闖美國白宮引來特工追查，到化身求婚使者幫汪峰成功求婚，再到變身偵探四處巡查執法，“神出鬼沒、無所不能”的無人機隨著一系列事件徹底火了。
無人機應用領域的拓寬和市場份額的不斷增長，無人機行業被分析師形容為“下一個藍海市場”。美國蒂爾集團發布了最新全球無人機市場預測：未來十年，無人機仍將繼續成為世界航空航天工業最具增長活力的市場，市場規模將高達百億美元。
無人機市場的興起帶動了無人機鋰電池的需求增長。隨著該市場的進一步成熟和鋰電池技術的不斷發展，無人機鋰電池將成為推動消費類鋰電池市場快速增長的亮點。
東莞新能源科技有限公司(ATL)項目經理姜玲燕表示，在無人機市場沒有真正爆發情況下，目前無人機鋰電池市場正保持每年50%的增長速度在發展，在消費類鋰電池領域表現突出。預計未來無人機鋰電池市場將迎來真正的高速增長，潛力巨大。
發展相對快速
大馬力微電機、高能量密度鋰電池、無線遙控和視頻采集傳輸技術的結合，讓無人機實現了成本和可操作性的革命性突破。此前一直被看作高端復雜的無人機，終于從傳統的軍事領域進入了工程建設、航空拍攝、大氣研究、救災、野生動物研究、環境監測、航空物流等領域。作為必不可少的零部件之一，無人機鋰電池也進入了快速發展的階段。
“以深圳市大疆創新科技有限公司(下稱‘大疆’)為例，它在全球無人機市場份額的占比達到了70%左右，對鋰電池的需求量非常大。”珠海漢格能源科技有限公司常務副總朱飛燕表示，近年來無人機發展迅速，尤其在2012年以后尤為明顯，帶動了無人機鋰電池市場的興起。
一些有謀略、有實力的企業早在無人機鋰電池市場開始了布局，因而收獲頗豐。
ATL在3C數碼電池鋰電池及無人機鋰電池研發多年，建立了一只實力雄厚的研發團隊，積累了多年的研發經驗，產品和供應鏈都比較成熟，得到了眾多客戶的認可。目前ATL已經占據了無人機鋰電池在市場上的主要份額。姜玲燕表示，目前ATL已經做好了擴充無人機鋰電池產能的準備，隨時應對國內外無人機市場日趨增長的電池需求。
深圳市格瑞普電池有限公司總工程師殷振國則透露，目前無人機鋰電池已經占據了格瑞普業務三分之一，今后可能上升至50%。格瑞普自2014年開始已經給超過10家的無人機生產客戶供應電池，無人機鋰電池產能日產近30萬安時。
目前無人機市場主要集中在海外，國內的無人機市場依然狹小，正處在起步階段。例如在無人機市場上一枝獨秀的大疆，盡管占有全球民用無人機市場70%份額，但在國內市場的銷售量卻僅為總量的20%。
據美國聯邦航空局記錄顯示，在獲批使用無人機的129家美國公司中，有61家在使用大疆的無人機，比例達到了47%，遙遙領先于排名第二的競爭對手。在另外695家仍等待批準的公司中，也有近400家公司已申請使用大疆的無人機。
除大疆外，包括AscTec 、Parrot、3D Robotics和零度智控、億航智能、極飛科技等公司也都活躍在無人機市場。這些公司大部分采用的是國產鋰電池。
市場仍未爆發
雖然無人機鋰電池市場正保持快速增長的勢頭，但眾多業內人士認為，無人機鋰電池無論在產能還是需求量方面，都無法和手機類電池相提并論，在整個消費類電池市場占比中還不足1%，主要原因是受下游應用市場受限的影響。
1.無人機作為一種“高檔玩具”，價格昂貴。除了在軍事領域和航拍、監測、農用、氣象研究等政府支撐領域大規模應用之外，在娛樂成分較濃的民用市場受眾人群較小，市場也比較小。
2.盡管包括亞馬遜、順豐等國內外物流巨頭都已經開始嘗試無人機快遞物流業務，但是由于受無人機飛行時間短、貨物重量有限、飛行許可證缺失、貨物丟失等因素影響，無人機快遞業務還不成熟，短期內在商業物流領域大規模應用難以實現。
3.無人機作為一種飛行工具，無序的飛行可能對飛機飛行航道和民眾生命財產安全造成威脅，因此航空管制也是限制無人機市場進一步擴大的原因。
無人機鋰電池的發展取決于無人機市場的興起，但就目前而言，無人機市場還沒有真正進入爆發階段。
朱飛燕指出，無人機鋰電池與手機類消費電池在市場占比上沒有可比性，但是無人機鋰電池的替換速度更快，能量密度更大，價格也更高，因此未來無人機鋰電池的發展前景良好。而殷振國也認為，盡管無人機鋰電池在整個鋰電池市場占比連1%都不到，但是相對于3C類數碼電池的利潤和增長速度而言依然可觀。
“由于無人機本身市場還處于成長階段，同時無人機的受眾人群比較少，因此無人機鋰電池市場無法與手機類電池市場相比。但是作為鋰電池的細分領域而言，無人機鋰電池將會成為鋰電池行業發展新的增長亮點。當市場占比上升至5%左右，無人機鋰電池市場就非?？捎^了。”姜玲燕對記者如是說。
技術有待進步
無人機的興起不僅帶動了更多企業開始研發無人機，同時也引發了大批電池生產企業對無人機鋰電池的興趣和研究。高工產研鋰電研究所(GGII)調研發現，目前國內市場份額較為領先的高倍率軟包鋰電池供應商主要有ATL、格瑞普、佛山實達、深圳海盈、西安瑟福、廣州豐江、廣州鵬輝等，其中在航模和無人機鋰電池市場份額領先的就是ATL和格瑞普。
值得注意的是，無人機鋰電池需要經過長時間的技術儲備和市場開拓。貿然進入無人機鋰電池市場不僅會給企業帶來很大的負擔，甚至可能會給這個行業帶來極大的負面影響。
姜玲燕坦言：“能做電池的不代表就能做無人機電池”。電池生產企業單純因無人機鋰電池市場需求增長而切入的可能性不大，無人機鋰電池的技術要求遠比手機電池復雜。
此外，由于無人機鋰電池的安全性、一致性以及搭載的BMS系統要求都比較高，企業沒有掌握核心技術將難以參與市場競爭。
鋰電池重量輕、質量密度高、能夠在短時間內快充快放是滿足無人機長時間飛行的要求。因此，提升能量密度和倍率、降低電量消耗成為了無人機鋰電池的發展方向，但就目前技術而言，短期內難以實現突破。
一方面，此前并沒有多少電池生產企業專門研發無人機鋰電池，進行技術儲備和經驗積累；另一方面，關于無人機鋰電池的技術發展路線尚不明確，包括采用何種材料和如何實現高能量密度電池的量產。
“廣闊的市場前景必然會吸引更多的企業開始研發生產無人機鋰電池，但是如果企業把這個電池看得太簡單，那就是個大錯誤。”朱飛燕表示。
目前無人機鋰電池以鈷酸鋰技術路線為主，而當前也有企業嘗試研發三元電池或其他技術路線以及解決無人機鋰電池的安全性問題，但目前而言技術尚不成熟，短期內實現突破依然有很大的難度。
