風靡全球的特斯拉汽車風光無限，卻在進入中國市場后遭遇了水土不服。這兩年國內的新能源汽車正逐漸成為汽車市場上一股新生的力量，但由于存在著里程續航的擔憂和充電樁布局的匱乏等種種因素，成為了消費者購車最大的阻礙，也成為新能源汽車發展路上的瓶頸。
里程續航的焦慮
在2010年工信部出臺的新能源汽車試點城市中，有26個城市上榜。由于新能源汽車并沒有實現全國覆蓋，于是大家對于“要是我的電動汽車在半路上歇菜了怎么辦？”這個新能源車特別是純電動車續航里程有限的問題，成為了大多數消費者心中最大的擔憂。
一位購買新能源汽車的長沙車主譚先生說，買回這臺電動汽車沒幾天，他就為充電問題發愁了：“每次要去廠家充電，距離有20公里，來回一趟不容易。”譚先生說，小車每次充電要幾個小時，續航里程約150公里，每次充電都是一趟“痛苦”的往返。
對于上海的車主來說，購買一輛新能源汽車可得到免費牌照。然而一位上海車主無奈地說，現在純電動車續航里程基本達到150公里，高的則達到250公里及以上。但如果是跑長途，就基本上等于“趴”在半路，有去無回。
充電樁的煩惱
買新能源汽車很容易，然而充電卻很難。無論是家庭用的充電樁還是各類公用充電站，目前都未健全，加上大多數小區的地下車庫都沒有安裝插座，電費計算也是難題。“我希望在我自己的車位安裝一個充電樁。”車主王先生說，自己之前購買了車位，于是向物業進行了咨詢，得到的答復是可以安裝，但需要交納一定數額的開戶費，電費也要按商業用電價格計算。
在汽車充電樁遠不如加油站普及的情況下，私家車主只好選擇安裝自用的充電樁。一般情況下，車主要安裝充電樁，需要提供車位產權證明和物業同意安裝充電樁的意見，然后才能辦理安裝手續。這就意味著，車主必須擁有一個固定的停車位，這部分的成本比汽油車高。而且并不是每一個小區物業都同意安裝充電樁，即使安裝了也無法使用民用電充電，這也是很多車主仍在觀望是否購買新能源汽車的原因之一。
加強完善配套設施
為了保護環境，新能源汽車越來越被人推崇，然而在現實中的遭遇卻是：各推廣城市政策與辦法的不同步；多數城市未出臺私人充電樁安裝的申辦程序與負責部門；城際、城鎮、村鎮間充電站樁的建設……都成為新能源汽車發展的障礙。說到底，消費者不愿購買新能源汽車的原因，是充電設施網絡的不健全，最揪心的就是開得出去，開不回來。
