近日，200多名行業(yè)代表齊聚北京，參加“2015鋰電池和隔膜市場(chǎng)與工藝技術(shù)發(fā)展研討會(huì)暨鋰電池關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展論壇”，討論中國(guó)和海外鋰電池市場(chǎng)的發(fā)展。
有業(yè)內(nèi)人士指出，鋰離子電池正在全球普及開(kāi)來(lái)，包括日本、韓國(guó)、美國(guó)和歐洲。跟隨這股全球趨勢(shì)，中國(guó)對(duì)鋰離子電池的需求也與日俱增。最大的需求增長(zhǎng)仍來(lái)自于消費(fèi)電子產(chǎn)品(例如手機(jī)和便攜式充電器)，但電動(dòng)交通工具(如電動(dòng)自行車(chē))的需求增長(zhǎng)也很明顯。
隨著需求的增長(zhǎng)，產(chǎn)量也隨之增長(zhǎng)。AskCIData公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量超過(guò)52.8億個(gè)，相比上年攀升了10.9%。據(jù)CCM稱(chēng)，到2017年行業(yè)規(guī)模將擴(kuò)大400%。
多位與會(huì)者表示，中國(guó)政府正在花大力氣扶持鋰電池行業(yè)的發(fā)展。對(duì)新能源車(chē)提供補(bǔ)貼仍是政府支持的重要舉措，但今年早些時(shí)候補(bǔ)貼金額下調(diào)了10%，其目的在于延長(zhǎng)補(bǔ)貼計(jì)劃。
從2009-2015年，隨著中國(guó)鋰電池隔膜產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，隔膜價(jià)格也逐漸下跌。但我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)對(duì)進(jìn)口薄膜的依賴(lài)仍然過(guò)重，日本、韓國(guó)和美國(guó)生產(chǎn)商在全球隔膜市場(chǎng)上占據(jù)壓倒性的多數(shù)份額。
對(duì)進(jìn)口隔膜過(guò)分依賴(lài)的原因之一，是由于國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)設(shè)備的投資較少，加工能力較低下，致使生產(chǎn)過(guò)程難以控制。同時(shí)，國(guó)內(nèi)外隔膜生產(chǎn)企業(yè)另一個(gè)差異在于原材料，如聚乙烯和聚丙烯樹(shù)脂，對(duì)于最終產(chǎn)品的影響很大。國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)法獲得穩(wěn)定的樹(shù)脂供應(yīng)來(lái)源，而一些國(guó)外公司，如Celgard有自己獨(dú)立的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，可以自行生產(chǎn)樹(shù)脂。
另一個(gè)問(wèn)題在于人們對(duì)本土企業(yè)認(rèn)知存在誤區(qū)，導(dǎo)致電池生產(chǎn)商不常更換供應(yīng)商，一般2、3年換一次。所以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商贏得聲譽(yù)需要更長(zhǎng)的時(shí)間。
因此，國(guó)產(chǎn)隔膜在多個(gè)方面有待改進(jìn)。其中包括提高產(chǎn)量，改善耐熱性，開(kāi)發(fā)出更薄的隔膜，提高薄膜的吸收率和開(kāi)發(fā)新品種隔膜。
此外，多名嘉賓在會(huì)上還談到了電動(dòng)車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)，及其如何對(duì)鋰電池行業(yè)的增長(zhǎng)產(chǎn)生影響。
來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的許艷華說(shuō)，污染的加重已促使政府加強(qiáng)汽車(chē)和汽車(chē)制造方面的法規(guī)約束。他說(shuō)，汽車(chē)業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)是要達(dá)到中國(guó)越來(lái)越嚴(yán)格的行業(yè)要求。
上述業(yè)內(nèi)人士也表示："從個(gè)人角度來(lái)看，我們應(yīng)當(dāng)保持樂(lè)觀，但2020年的目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)起來(lái)頗有難度。" 這些2020年目標(biāo)包括把"新能源"(含電動(dòng))汽車(chē)的銷(xiāo)售量和產(chǎn)量擴(kuò)大至500萬(wàn)輛，把所有車(chē)輛的平均燃耗減至每100公里5升，所有的節(jié)能、混合動(dòng)力和 電動(dòng)車(chē)平均燃耗要達(dá)到每100公里4.5升。
他說(shuō)，但盡管政府大力扶持，消費(fèi)者仍認(rèn)為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)存在一些問(wèn)題。在2013年進(jìn)行的中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)查中，受訪者們表示，盡管技術(shù)相對(duì)成熟可靠，但電池安全性方面仍有問(wèn)題，而且電池充電成本高昂。新能源汽車(chē)的行駛里程也被認(rèn)為太短，充電時(shí)間太長(zhǎng)。然而，半數(shù)以上的受訪者表示仍愿意購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。
國(guó)聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力電池研究院主任盧世剛對(duì)中國(guó)提交的鋰電池和電池薄膜相關(guān)的專(zhuān)利以及在中國(guó)發(fā)表的此類(lèi)主題研究數(shù)量作了分析。去年，鋰電池及隔膜的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)大幅攀升。在總計(jì)1581份鋰電池及隔膜專(zhuān)利申請(qǐng)中，669項(xiàng)是有效的。比亞迪、寧德新能源、東莞新能源、清華大學(xué)和比克電池是這一類(lèi)別中專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)最多的五家企業(yè)和機(jī)構(gòu)。
聚乙烯隔膜419項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)中有186項(xiàng)有效。在415項(xiàng)針對(duì)聚丙烯隔膜的專(zhuān)利申請(qǐng)中，深圳冠力新材料有限公司獨(dú)占鰲頭，有21項(xiàng)有效申請(qǐng)，而其他專(zhuān)利數(shù)排名前列的申請(qǐng)者的申請(qǐng)數(shù)不超過(guò)5項(xiàng)。盧世剛還發(fā)現(xiàn)，中國(guó)去年發(fā)布的鋰離子電池相關(guān)論文數(shù)量比過(guò)去十年還要多42%。
這些數(shù)字為中國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)勾畫(huà)了美好未來(lái)。佛山金輝高科的首席工程師吳耀根認(rèn)為，隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)，“鋰電池市場(chǎng)也將迎來(lái)黃金時(shí)代。”
