據(jù)悉，未來4～5年內(nèi)，大眾汽車會(huì)陸續(xù)在我國(guó)生產(chǎn)15款新能源汽車，但目前已明確的兩個(gè)電池供應(yīng)商是韓國(guó)三星和LG，與中國(guó)電池企業(yè)無緣。大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在選擇供應(yīng)商時(shí)，如果電池不能提供穩(wěn)定持續(xù)的續(xù)航里程，不能在高溫中安全使用，衰減程度不能滿足電池8年不換，就根本不能進(jìn)入大眾的采購體系。”這一案例充分反映出我國(guó)動(dòng)力電池面臨的挑戰(zhàn)。
中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉在接受記者采訪時(shí)表示，目前中國(guó)在下一代電池研發(fā)上面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。此輪競(jìng)賽的關(guān)鍵是掌握先進(jìn)材料、電池體系、電池及系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。如果沒有合理的布局，扎實(shí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究，我國(guó)僅靠廉價(jià)的勞動(dòng)力與原料，很難電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。
相比較而言，國(guó)外動(dòng)力電池在技術(shù)和市場(chǎng)方面都較國(guó)內(nèi)表現(xiàn)的成熟。有消息稱，國(guó)外的電池技術(shù)有望迎來突破性的革命。
大眾：電池成本降66% 能量密度提高4倍
目前，大眾集團(tuán)正計(jì)劃統(tǒng)一電池組規(guī)格，希望未來所有的電氣化車輛可以轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)。統(tǒng)一規(guī)格必然將會(huì)帶來成本的下降，據(jù)悉，集團(tuán)的目標(biāo)是通過簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)降低66%的電池成本。
據(jù)悉，大眾還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發(fā)的下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。目前大眾electric up!百公里耗電量為12.1千瓦時(shí)，最大續(xù)航里程為157km，如果能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，那么up!電動(dòng)車的續(xù)航里程將超過600km，與汽油車差不多了。
