中國(guó)新能源汽車(chē)純電動(dòng)發(fā)展路徑一直頗受爭(zhēng)議。其中兩點(diǎn)是爭(zhēng)議的核心：一是新能源汽車(chē)的路徑很多，押寶純電有風(fēng)險(xiǎn)；二是中國(guó)的電是骯臟的，純電動(dòng)解決不了環(huán)保的問(wèn)題。
現(xiàn)在，問(wèn)題可能真的來(lái)了。
剛剛結(jié)束的上海國(guó)際汽車(chē)展上，豐田汽車(chē)公司帶來(lái)了Mirai。這是一款氫動(dòng)力汽車(chē)，特別要強(qiáng)調(diào)的是它已于去年在日本上市，售價(jià)在30多萬(wàn)人民幣。假如這一切信息都是真實(shí)無(wú)誤，它將是國(guó)際新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中邁出重大一步的標(biāo)志性產(chǎn)品。盡管私下在與一些汽車(chē)公司老總交流時(shí)，一些人認(rèn)為商業(yè)成本可能有“炒作”之嫌。但我敢肯定，這是本屆上海車(chē)展最具價(jià)值的車(chē)型，并且應(yīng)該引起研究制定中國(guó)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略人士的高度重視。
從上個(gè)世紀(jì)末至今，新能源汽車(chē)的技術(shù)路徑一直是在變化中發(fā)展的，而且這種變化也伴隨著爭(zhēng)議。上世紀(jì)末，電動(dòng)汽車(chē)基本上被各大汽車(chē)公司放棄了，原因在于電池的能量密度、安全性、環(huán)保不過(guò)關(guān)。后來(lái)，由于電池技術(shù)發(fā)生了變化，電動(dòng)汽車(chē)重新被一些汽車(chē)公司提上新能源發(fā)展議程。但人們更認(rèn)為氫動(dòng)力是最環(huán)保、節(jié)能的終極解決方案。氫動(dòng)力汽車(chē)曾經(jīng)最受美國(guó)通用汽車(chē)公司推崇。本世紀(jì)初，我曾經(jīng)在通用汽車(chē)在德國(guó)的研發(fā)中心被負(fù)責(zé)氫動(dòng)力項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人“洗過(guò)一次腦”，并試乘試駕。印象最深的是，氫動(dòng)力是真正的節(jié)能環(huán)保，但成本和儲(chǔ)氫罐的安全性是關(guān)鍵。時(shí)任通用汽車(chē)總裁瓦格納說(shuō)，從成本來(lái)說(shuō)比傳統(tǒng)汽車(chē)高出10倍以上。但他表示，十年時(shí)間就可以將氫動(dòng)力汽車(chē)商業(yè)化。很顯然，通用汽車(chē)最終沒(méi)有兌現(xiàn)承諾，倒在了商業(yè)化的最后一公里處。
今天看，豐田公司向市場(chǎng)投放了Mirai，標(biāo)志著它完成了美國(guó)通用汽車(chē)過(guò)去沒(méi)完成的事。據(jù)了解，豐田不僅解決了成本上的問(wèn)題，儲(chǔ)氣罐的安全要求也已大大超過(guò)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。接下來(lái)，隨著加氫站的建設(shè)的加快，規(guī)模化效應(yīng)越發(fā)明顯。
長(zhǎng)期以來(lái)，一直有人認(rèn)為豐田公司在新能源戰(zhàn)略上是務(wù)實(shí)偏保守。此次上海車(chē)展上，豐田會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田也表示：在新能源方面，他更傾向先做到減少能耗。因此他們從混合動(dòng)力起步，減低油耗。豐田已經(jīng)將混動(dòng)技術(shù)做到了世界一流，由此人們會(huì)認(rèn)為豐田下一步可能會(huì)按插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)的路子循序漸進(jìn)走下去。但Mirai的商業(yè)化推出，卻使我們看到豐田可能跳過(guò)純電動(dòng)，而直接邁向了最終解決方案——氫動(dòng)力的極大可能性。
也許，有人還堅(jiān)持電動(dòng)路線，還會(huì)從技術(shù)、成本、配套設(shè)施等方面比較電動(dòng)與氫動(dòng)力優(yōu)劣，但無(wú)論如何，豐田汽車(chē)公布的氫動(dòng)力車(chē)在成本和安全上邁出的絕對(duì)不是一小步，而是實(shí)質(zhì)性的可能會(huì)改變新能源汽車(chē)路徑方向的一大步。它提醒我們，純電動(dòng)可能已經(jīng)落后了。
?。ㄗ髡邽橹袊?guó)汽車(chē)行業(yè)知名資深評(píng)論家、易車(chē)媒體委員會(huì)主席、車(chē)世界共同傳媒總編輯）
