該專家表示，從環(huán)境保護(hù)的角度看，只要有充電條件，這些插電混動車型就可以在城市內(nèi)不燒油、不排放，對降低空氣污染有利。這些國際一線廠商轉(zhuǎn)型新能源汽車不算是投機取巧。其實中國廠商也在加大生產(chǎn)插電混合動力車型的力度，但目前來看，除了比亞迪以外，自身的技術(shù)積累都不太足，所以它們都選擇了增程的路線。榮威550插電、艾瑞澤7插電都是這個路數(shù)。從實用性角度，插電混合動力可以燒油，不依賴于充電樁，同時可以迎合大城市的限牌政策，市場前景廣闊。這些在車展上出現(xiàn)的車型很會就會出現(xiàn)在街頭巷尾，進(jìn)入我們的視線。
三元鋰電漸成主流
除了插電式混合動力在本屆車展上表現(xiàn)突出外，搭載三元鋰離子電池的新能源車也成為該領(lǐng)域一大亮點。在2015上海車展上，北汽新能源和江淮這兩個原本采用磷酸鐵鋰電池的廠商都“移情別戀”，在新產(chǎn)品里全面改用三元鋰電池;長安在自己的第一款商用化純電動汽車逸動EV中采用了三元鋰電池;奇瑞一直在用三元鋰電池，中華也為新車配備了三元鋰電池。在中國品牌主流車企里，只有比亞迪和榮威還在使用磷酸鐵鋰電池。但磷酸鐵鋰的代表比亞迪，也推出三元材料摻錳的磷酸錳鐵鋰電池，這比單純磷酸鐵鋰容量更大。
在過去幾年，磷酸鐵鋰電池在自主品牌新能源汽車當(dāng)中占了絕對的主流。北京的第一批新能源汽車推廣目錄中，所有入圍車型采用的都是磷酸鐵鋰電池。上海市的目錄中，也僅有奇瑞eQ和啟辰晨風(fēng)這兩款車沒有采用磷酸鐵鋰電池。但從去年年底開始，隨著新一代純電動汽車陸續(xù)上市，情況逐漸發(fā)生了扭轉(zhuǎn)。到2015上海車展上，三元鋰電池的占有率已經(jīng)壓過了磷酸鐵鋰電池，占據(jù)主導(dǎo)地位。
出現(xiàn)這種改變的原因，是消費者需要更高的續(xù)駛里程，廠商也就需要電池有更高的能量密度?，F(xiàn)階段磷酸鐵鋰技術(shù)的單體電池能量密度僅為110~120Wh/kg，組合成電池包后，電池系統(tǒng)能量密度還不到90Wh/kg。三元鋰電池的能量密度相比磷酸鐵鋰要高出50%，目前普遍在150~180Wh/kg。
三元鋰電池的安全性曾經(jīng)飽受質(zhì)疑，不過隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元鋰電池的安全問題已得到改善和解決。業(yè)內(nèi)動力電池專家表示，電動汽車的技術(shù)還在不斷發(fā)展和進(jìn)步之中，前幾年磷酸鐵鋰電池因為壽命長、安全性好的特點而受到熱捧。但隨著三元鋰電池解決了安全問題，磷酸鐵鋰電池馬上就被取而代之了。在以后，如果石墨烯電池、鋁空氣電池投入使用，電動汽車的電池又將面臨數(shù)次變革。
