指標(biāo)的混亂給新能源客車企業(yè)出了難題，以當(dāng)前國內(nèi)市場主流的電池比能量水平而言，要滿足交通部的要求并非易事，雷洪鈞比較推崇四部委聯(lián)合推出的指標(biāo)，一次充電續(xù)航150公里。
“在汽車動力電池比能量、比功率已定的前提下，要滿足更高的續(xù)航里程，可行的方法就是改變客車結(jié)構(gòu)，通過實現(xiàn)客車車身的輕量化以搭載更多的電池。”這么做或可提高客車的續(xù)航里程，但弊端同樣明顯。
在成本要求下，客車實現(xiàn)輕量化不太可能采用高新材料，現(xiàn)實中更大的可能性就是簡配，如在鋼材、鋁材等車身材料的強度和用量上打個折扣，由此帶來的就是安全性的損失。另外，當(dāng)前技術(shù)水平下，客車自身減重對上下游供應(yīng)鏈也是一個不小的沖擊，材料的改進(jìn)是一個漸進(jìn)的過程，車輛局部的輕量化對續(xù)航里程的影響不大，而一旦進(jìn)行了顛覆性的輕量化，一些材料的供應(yīng)商就要餓肚子了。
制定政策標(biāo)準(zhǔn)要與現(xiàn)有的電池技術(shù)相適應(yīng)，不能過于超前。“當(dāng)前的技術(shù)水平下，要求150公里的續(xù)航里程是適宜的，但要達(dá)到200公里及以上，就要損失車輛的使用性能和功能。” 雷洪鈞對此直言不諱。
而對于公交公司而言，不僅希望車輛有更高的續(xù)航里程，還要盡可能的縮短充電時間。但需要指出的是，要實現(xiàn)快充，就需要更高電流的電纜，對電流導(dǎo)體就會提出更高的要求，而由此也可能發(fā)生起火等安全隱患。
充電設(shè)施應(yīng)提供電源而非充電樁
眾所周知，技術(shù)之外，新能源汽車市場化推廣的一大難題就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，即充電樁不足，但在雷洪鈞看來，大規(guī)模鼓勵建設(shè)充電樁本身就是錯誤的。
中國式的充電樁難題首先就在標(biāo)準(zhǔn)制定，接口標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一。充電樁都是按照一定標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，很難同時兼顧不同品牌大客車、中型客車、小客車、轎車等車型的充電需求，反而要求電池與充電樁去匹配，本末已經(jīng)倒置。
而且，國內(nèi)大部分電動車車主都會遇到這樣的問題，自己的車子并不能使用當(dāng)?shù)氐墓贸潆姌哆M(jìn)行充電，而由此帶來的結(jié)果就是因長期利用率過低，一大批充電站面臨著持續(xù)虧損。
目前，國內(nèi)的充電樁建設(shè)市場主要有兩條線：一是私人充電市場，二是公共充電市場。公共充電樁難以匹配，就只能自己建充電樁。問題又來了，首先個人要有固定車位，還要征求物業(yè)的同意、與電網(wǎng)公司協(xié)商，不僅手續(xù)繁瑣，而且牽涉多個利益相關(guān)方，最終成行的難度可想而知。
雷洪鈞給出的解決方案是不建充電樁。政策應(yīng)該鼓勵汽車廠家匹配充電機，正如手機廠商都會匹配充電器，新能源汽車也應(yīng)該匹配充電機。充電設(shè)施僅僅提供電源，車主通過車載充電機去完成充電。
“我們進(jìn)入了一個誤區(qū)，把充電樁當(dāng)做是一個產(chǎn)業(yè)在做，模仿的是加油站的思維模式。” 雷洪鈞指出，實際上，二者在本質(zhì)上是不同的。而且，相較于石油的緊缺，我們國家并不缺電，不應(yīng)該提倡集中充電。
較之充電樁，車載充電機有多方面優(yōu)勢，使用效率高、體積小、安全性也更出色。但充電機需要特別處理防磁的問題，好消息是這方面技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。
另外，針對城市公交車的充電問題，雷洪鈞特別指出，應(yīng)該鼓勵在線充電，利用無軌電車成熟的供電技術(shù)（即使一些城市之前沒有無軌電車，重新建設(shè)相關(guān)的充電設(shè)施在成本、效率方面也更優(yōu)于大規(guī)模建設(shè)充電樁）進(jìn)行充電。結(jié)合后的新能源公交車不僅比無軌電車更具機動性，也比充電樁更安全，同時還解決了動力電池低溫情況下無法充電放電的問題。
中國電動車百人會在2015年初發(fā)布的《動力電池相關(guān)問題研究》報告中表示，我國電池行業(yè)還面臨著眾多問題，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，技術(shù)創(chuàng)新能力不足、盈利能力不足、安全性能差等，制約著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。另外，新能源汽車行業(yè)還存在產(chǎn)品一致性差，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系不完備，缺乏必要的行業(yè)規(guī)范和技術(shù)要求等掣肘，未來發(fā)展仍然任重道遠(yuǎn)。
深圳公交車的一把火，將新能源汽車的安全性再次推上風(fēng)口，但我們更需要關(guān)注的是現(xiàn)階段的發(fā)展模式問題。該如何發(fā)展，政策導(dǎo)向必須精準(zhǔn)，相關(guān)部門是時候要好好審慎一番了。
