4月19日，大眾集團董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼(Jochem Heizmann)表示，未來4~5年大眾汽車會陸續(xù)在中國生產(chǎn)15款新能源汽車，但目前已經(jīng)明確的兩個電池供應商是韓國的三星和LG，與中國企業(yè)無緣。
海茲曼在接受媒體采訪時指出，未來大眾汽車將在中國生產(chǎn)15款新能源汽車，同時還有20余款進口新能源汽車，以期新能源汽車在2020年銷量達到幾十萬輛。
談及在華電池供應商的選擇，海茲曼表示，目前沒有一家中國的電池生產(chǎn)企業(yè)能滿足大眾的采購標準，已明確的供應商只有兩家，三星和LG。但他也明確表示，大眾電池供應商的大門并沒有對中國和日本的電池企業(yè)關閉。
海茲曼表示，大眾在進行供應商選擇時，成本并不是第一考慮要素。如果電動車所采用的電池不能提供一個穩(wěn)定持續(xù)的續(xù)航里程，不能在高溫中安全使用，其衰減程度不能滿足電池8年不換，根本不能進入大眾的采購體系。
按照規(guī)劃，大眾將在2015年向中國市場發(fā)布高爾夫GTE，搭載插電式混合動力的奧迪A3e-tron，以及高爾夫電動車，但是更多的變化將會發(fā)生在2016年。2016年大眾集團將啟動在中國的新能源車型的生產(chǎn)，其中第一個進行國產(chǎn)的插電式混合動力的車型將是奧迪A6，第二款是與奧迪A6擁有相同定位的一款大眾汽車品牌插電式混合動力車型。
海茲曼強調(diào)，大眾國產(chǎn)新能源車同樣推動了全面的本地化生產(chǎn)，包括電池模塊和電池控制管理系統(tǒng)。上述提到的三星和LG兩家韓系電池供應商已經(jīng)開始在中國布局實施電池生產(chǎn)。
為推動中國業(yè)務的快速發(fā)展，海茲曼正積極與在華的兩大供應商展開密切的溝通，在闡述最近幾天的行程安排時，“我昨天剛在上海大眾開完董事會會議，忙完上海車展，周二(4月21日)就要飛到長春，探討關于一汽-大眾的發(fā)展”。
海茲曼表示，一汽-大眾目前已經(jīng)進入到合資公司股權(quán)調(diào)整的關鍵時期，雙方股東正在進行接洽和溝通。目前已經(jīng)進入到合資公司的總體估值和新合同條款的修訂中，“大約需要一年的時間，最終的股權(quán)關系才能塵埃落定。”而對于股權(quán)調(diào)整后的一汽-大眾，海茲曼表示：“一系列的新能源車型將在股權(quán)關系調(diào)整之后上馬。”
