隨著電動汽車技術的不斷發展，目前已經有越來越多的消費者開始認可并選擇購買電動汽車。而影響電動汽車最為關鍵的因素就是電動汽車的電池壽命，傳統觀念一般會認為隨著電動汽車的使用其電池會發生退化現象，其整個電池大約將會丟失20%的電容量。但是事實真正如此嗎?目前來自勞倫斯伯克利國家實驗室的研究人員針對以上問題開展了一項實驗研究，實驗結果也是非常的出乎人意料之外。該研究結果指出對于一輛電動汽車用戶而言，其電動汽車電池電容量出現20%的缺失并不會對用戶產生實質性的影響。
或許此時會有人心存疑問，整個電池大約出現20%的電容量缺失真的不會對用戶造成影響嗎?
電動汽車電池壽命的數據研究
勞倫斯伯克利國家實驗室針對以上問題進行的實驗研究，目前已經確認得出了明確的結果，但是本文并不想一開始就生硬的向讀者搬數據、列表格。其中，來自勞倫斯伯克利國家實驗室動力總成研究小組的帶頭人Samveg Saxena，針對以上實驗結果給出了令人印象相當深刻的總結，Samveg Saxena總結道：“通過以上實驗結果我們發現，電動汽車電池隨著電動汽車的使用而發生的電容量缺失，對絕大多數電動汽車用戶不會造成影響，其中只有很少一部分的用戶會因為該問題而無法滿足自己的日常通勤駕駛需求。其中不會造成影響最關鍵的原因在于，絕大多數的消費者日常通勤駕駛需求并不會超過40英里。即便是在電動汽車電池退化其電容量缺失20%情況下，絕大多數的電動汽車用戶并不會因此影響到日常的通勤駕駛需求。”
一直以來，電動汽車倡導者就宣稱，電動汽車電池電容量出現20%的缺失并不會對用戶產生實質性的影響這一觀點。以上勞倫斯伯克利國家實驗室的實驗研究報告進一步驗證了以上觀點。勞倫斯伯克利國家實驗室針對以上問題進行的實驗研究，主要是針對電動汽車真實的駕駛模式而進行的。
針對以上問題進行實驗研究聽起來很簡單，但是為了得到真實的實驗數據，第一步需要做的就是收集電動汽車真實的駕駛記錄。而通過美國交通運輸部家庭旅行調查報告，就可以得到電動汽車真實的駕駛記錄。在以上報告中會詳細記錄電動汽車一整天24小時的日常行程，其中既會包括車輛的停車時間又會包括駕駛時間。
考慮到電動汽車市場的銷售狀態，以上研究報告中主要介紹的還是內燃機汽車。但是關于該報告的關鍵就在于，無論駕駛員的駕駛車輛類型其都會對駕駛員的日常駕駛習慣進行詳細的記錄。
為了將以上數據轉化成電力驅動數據，勞倫斯伯克利國家實驗室的研究人員，采用了目前美國電動汽車市場上非?；鸨娜债a聆風車型，該車的電池電容量為24千瓦時。
在得到了真實的電動汽車駕駛記錄之后，需要做的就是將以上數據導入到勞倫斯伯克利國家實驗室內部專用的車輛到電網的模擬器中，該模擬器是由勞倫斯伯克利國家實驗室自主研發，并用于測量電池電力驅動以及充電過程的專業設備。
