去年11月13日，賽特康投建的智能光伏充電站在上海松江區(qū)投入運(yùn)營(yíng)，被稱為全國(guó)首座由社會(huì)資本投建的充電站。據(jù)上海賽特康集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷介紹，1月19日，賽特康在北京投建的首座充電站也將開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
充電設(shè)施不完善，是目前困擾電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化的最大難題。國(guó)家電網(wǎng)在去年5月宣布放開(kāi)充電站建設(shè)權(quán)限后，國(guó)家形成了兩條建設(shè)公共充電站的路徑：一是以國(guó)家電網(wǎng)為主的供電公司，負(fù)責(zé)建設(shè)城際間高速公路沿線充電站；二是社會(huì)資本建設(shè)城區(qū)充電站。
“2015年，我們計(jì)劃在北京、上海、深圳三地，建設(shè)100座超級(jí)充電站。有20座超級(jí)充電站正在建設(shè)中，地點(diǎn)主要集中在北京和上海。”龐雷說(shuō)。越早布局充電站，越能搶占城市優(yōu)質(zhì)地段，是說(shuō)服社會(huì)資本在電動(dòng)車(chē)保有量還很少的情況下，愿意投資進(jìn)來(lái)的核心因素。
敲定靠服務(wù)費(fèi)盈利模式
充電站如何盈利，是新能源汽車(chē)推廣政府部門(mén)和投資者們反復(fù)核算的核心問(wèn)題。去年7月30日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策，對(duì)經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi)。電價(jià)確定后，充電站的盈利模式開(kāi)始建立。
政府部門(mén)是模式最初的設(shè)計(jì)者。按照深圳最初的想法，充電站投資方可以通過(guò)電價(jià)差價(jià)來(lái)獲得利潤(rùn)：以電網(wǎng)供電價(jià)格為基準(zhǔn)，充換電站經(jīng)營(yíng)方最高可以上浮0.45元/度，將電賣(mài)給新能源汽車(chē)車(chē)主。
這種模式可以為充電站運(yùn)營(yíng)方獲得足夠的市場(chǎng)回報(bào)機(jī)制，比如深圳目前有800輛運(yùn)行的比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)，每年要用4000萬(wàn)度電，以每度電賺0.45元計(jì)算，服務(wù)這些車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)1800萬(wàn)元。
但后來(lái)的實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，車(chē)主充電電價(jià)以電網(wǎng)電價(jià)收取，充電站運(yùn)營(yíng)方再收取一定的服務(wù)費(fèi)的方式，在很多城市成為主流。兩種模式的區(qū)別在于，單獨(dú)收取服務(wù)費(fèi)易于消費(fèi)者理解。
