飛行員
一次飛行長達五天 廁所設(shè)在坐椅下方
今年3月，“陽光動力2號”飛機計劃從阿布扎比出發(fā)，預計在四到五個月的時間內(nèi)，進行25天左右的環(huán)球飛行，路程長達35000公里。飛機中途將在印度、緬甸、中國重慶、南京、夏威夷、美國鳳凰城、歐洲南部等地進行短暫停留，以更換飛行員。
對于飛行員而言，這是一次對心理和生理的極限挑戰(zhàn)。對此，兩名飛行員皮卡德和波許博格對新京報記者表示，他們已經(jīng)做好了準備。波許博格曾在瑞士空軍服役多年，具有駕駛戰(zhàn)斗機的經(jīng)歷。同時，他還是工程師、麥肯錫咨詢師、投資人和企業(yè)家。“陽光動力”項目發(fā)起人兼飛行員皮卡德對新京報記者表示，他的祖父和父親都是冒險家，“祖輩父輩上天入海，創(chuàng)下了難以超越的紀錄，自己只好挑戰(zhàn)連續(xù)飛行紀錄了。”
飛機駕駛艙只有3.8平方米，除去駕駛臺和駕駛員坐椅外，幾乎沒有供飛行員活動的空間。飛行員在空中的飲食、如廁、活動都會受到限制。皮卡德對此毫不在意，他對新京報記者說，贊助公司給他們設(shè)計了特制食物，不僅能保證營養(yǎng)充足，這種食物在食用后還會發(fā)生化學反應(yīng)，給飛行員提供熱量。如廁設(shè)備就放在駕駛員坐椅下方，使用起來并不麻煩。
“陽光動力”項目商業(yè)推廣主管格里高利介紹說，為了減輕重量，飛機并沒有安裝加熱和減壓設(shè)備，飛行員將面對零下30℃到30℃的溫差變化。對于這一挑戰(zhàn)，波許博格說，兩名飛行員都經(jīng)過特別訓練，加上高科技保溫飛行服，他們并不擔心氣溫和氣壓問題。
長達5晝夜的飛行，將考驗飛行員的心理極限。皮卡德說，飛行過程中飛行員每隔4小時才能躺在坐椅上休息20分鐘，其間飛機將借助科技設(shè)備由地面系統(tǒng)輔助駕駛。為了適應(yīng)飛行，飛行員借助瑜伽、冥想和催眠術(shù)進行鍛煉。
“陽光動力2號”是單座飛機，每次飛行只允許1名飛行員駕駛。這意味著，飛機4月從南京跨越太平洋的飛行途中，飛行員必須單獨完成連續(xù)五晝夜的飛行。誰將負責飛行？面對記者的提問，波許博格表示，關(guān)鍵要看天氣情況和飛行員的身體狀態(tài)。他同時強調(diào)，每當自己駕機飛上藍天，遠離生活的煩擾時，如同隱居天空，其實是一種享受。
新技術(shù)
飛機界的F1賽車 技術(shù)能運用于冰箱和汽車
既然環(huán)球飛行如此艱難，冒險之旅是為什么而飛呢？皮卡德稱："陽光動力2號"的意義在于不是制造多少架商業(yè)飛機，而是希望通過環(huán)球飛行向世人展示創(chuàng)新和環(huán)保理念。”波許博格也表示，“這次環(huán)球飛行是為向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”
其實，“陽光動力2號”不僅代表著冒險、環(huán)保和創(chuàng)新，其背后還有巨大的商業(yè)空間，它為眾多環(huán)保新技術(shù)的應(yīng)用提供了一個試驗平臺。
波許博格表示，他們?yōu)?ldquo;陽光動力”項目籌集了1.6億瑞士法郎的資金，并組建了超90人的工程師團隊來設(shè)計和制造飛機。此外，該項目還吸引了100多位外部專家以及80家全球頂尖公司的參與，這些公司來自航空、化工、電力、機械、制表等各行各業(yè)。
“陽光動力”項目商業(yè)推廣主管格里高利表示，這些公司將最先進的技術(shù)用在“陽光動力2號”上，希望借助這個平臺來推廣技術(shù)。從這個意義上講，“陽光動力2號”就像是飛機領(lǐng)域中的一級方程式。
“陽光動力2號”上的哪些技術(shù)可以推廣呢？
洛桑聯(lián)邦理工學院戰(zhàn)略項目負責人帕斯卡介紹，飛機上應(yīng)用的絕緣膜就是一個最好的例子，這種絕緣膜能為電池和飛行員保溫，這些技術(shù)已經(jīng)運用在一些冰箱和冷凍產(chǎn)品上了。此外，“陽光動力2號”所使用的人機互動技術(shù)，將來有希望用于盲人導航，疲勞度監(jiān)測技術(shù)可用于提高司機駕駛安全。
格里高利坦言，現(xiàn)在已經(jīng)有中國企業(yè)與他們?nèi)〉寐?lián)系，希望進行商業(yè)贊助。未來，“陽光動力”項目如果建造3號飛機，應(yīng)該會出現(xiàn)中國企業(yè)參與其中。
