產(chǎn)品不成熟的背后，是新能源汽車(chē)在核心技術(shù)上沒(méi)有根本性突破。“新能源汽車(chē)能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池，誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池關(guān)鍵核心技術(shù)，誰(shuí)就掌握了發(fā)展新能源汽車(chē)的主動(dòng)權(quán)。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木指出，我國(guó)單體電池已取得了不小進(jìn)步，但是在做成電池包之后，性能就會(huì)大打折扣。“當(dāng)前除了發(fā)展和完善比較成熟的鋰離子電池外，還要加強(qiáng)電池新體系的部署，加快新一代動(dòng)力電池的研發(fā)”。
國(guó)聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)盧世剛建議，首先，國(guó)家要設(shè)立新一代動(dòng)力電池創(chuàng)新專項(xiàng)，實(shí)行集中投入和研發(fā)。其次，要加強(qiáng)新一代動(dòng)力電池新材料和關(guān)鍵技術(shù)的工程化創(chuàng)新的建設(shè)，把市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)要求轉(zhuǎn)化為對(duì)動(dòng)力電池、電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。第三，要加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，政府牽頭，行業(yè)組織，聯(lián)合汽車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)，共同制定動(dòng)力電池技術(shù)路線圖，推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，最難突破的瓶頸是市場(chǎng)的出口。陳清泰認(rèn)為，在主流車(chē)市場(chǎng)盡力打拼的同時(shí)，應(yīng)圍繞對(duì)其技術(shù)成熟度可以較好支撐的細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，使這些產(chǎn)品盡快依托市場(chǎng)力量實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。“以特斯拉為代表的高檔車(chē)，在對(duì)價(jià)格不敏感，追求高端、時(shí)尚、環(huán)保的第二輛車(chē)消費(fèi)群體中，成為市場(chǎng)新寵；小型、短途、低速實(shí)用型電動(dòng)車(chē)，則在我國(guó)一些中小城市和城鄉(xiāng)接合部呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)。”
科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)水平與世界先進(jìn)水平還具有一定的差距，特別是在適合于用戶的需求和制造工藝方面，有待于進(jìn)一步提升。
交通運(yùn)輸部黨組成員、運(yùn)輸司司長(zhǎng)劉小明認(rèn)為，堅(jiān)持需求導(dǎo)向，努力適應(yīng)用戶需求，研制技術(shù)可靠的產(chǎn)品，決定著新能源車(chē)輛能否在城市客運(yùn)行業(yè)順利推廣。
商業(yè)模式要多元
針對(duì)插電式混合動(dòng)力轎車(chē)車(chē)主不用電現(xiàn)象所引發(fā)的爭(zhēng)議，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示：“這不是用戶的錯(cuò)，也不是技術(shù)路線的錯(cuò)，錯(cuò)在當(dāng)前充電設(shè)施不完善。”
數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國(guó)共建設(shè)充換電站506個(gè)，充電樁3.73萬(wàn)個(gè)，加氫站4個(gè)。顯然，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需要。但讓人感到尷尬的是，在不少城市，這些已建成的充電站利用率并不高，相當(dāng)多的充電站處于嚴(yán)重虧損中。
“充電樁建設(shè)投入大、見(jiàn)效慢，如果項(xiàng)目的切入方式不明晰，盈利難度確實(shí)很大，企業(yè)要在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新。”中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌說(shuō)，公司先后投入5億多元，通過(guò)4年多探索，創(chuàng)造了“整車(chē)租賃、刷卡消費(fèi)和智能管理”的商業(yè)模式，目前在深圳運(yùn)營(yíng)近百個(gè)充電站，1000多個(gè)充電樁已實(shí)現(xiàn)盈利。
“不同運(yùn)營(yíng)主體在商業(yè)模式上的多元化探索，說(shuō)明這個(gè)行業(yè)市場(chǎng)化程度在加深。”財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)曾曉安表示，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，目前財(cái)政部引入了政府和社會(huì)資本合作模式（PPP），并確定將天津市新能源汽車(chē)公共充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為政府和社會(huì)資本合作模式國(guó)家示范項(xiàng)目。根據(jù)這一計(jì)劃，到2016年在天津?qū)⒔ǔ晒怀潆娬?0個(gè)，公共充電樁2000個(gè)，總投資約5.16億元。“不僅能有效緩解該城市充電設(shè)施建設(shè)中的資金難題，而且還將帶動(dòng)社會(huì)資本參與項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，提高推廣效率。”
在電動(dòng)汽車(chē)的推廣模式方面，萬(wàn)鋼認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃模式已經(jīng)在全世界逐漸成為共識(shí)。他希望將租賃點(diǎn)擴(kuò)充至高鐵站等交通密集和需求量大的地點(diǎn)，使有需求的人更容易獲得可以租賃的電動(dòng)汽車(chē)。
“我們要跳出固有思維模式，把推廣新的商業(yè)模式作為激發(fā)市場(chǎng)潛力的一個(gè)亮點(diǎn)，持續(xù)鼓勵(lì)城市分時(shí)租賃、物流及公務(wù)用車(chē)等應(yīng)用領(lǐng)域開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。”萬(wàn)鋼說(shuō)。
