論衡之二：退坡機制會給整個汽車行業(yè)帶來怎樣的影響，新能源汽車市場會有什么連鎖反應(yīng)？
仍處于市場培育期的新能源汽車行業(yè)要直面補貼退坡機制，對整個汽車行業(yè)來說，會帶來怎樣的影響？新能源市場又會有什么連鎖反映？
“補貼退坡對企業(yè)來說肯定不是什么福音，但政府總要給企業(yè)施加一點壓力，不能讓企業(yè)太舒服。”鐘師告訴記者，政府一定要嚴(yán)肅，一旦制定的東西要堅決執(zhí)行，政府不能被企業(yè)利益所左右，不能因為企業(yè)上不去就永遠給他補貼，否則于產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利，于政府公信力也不利，說到就要做到。鐘師同時指出：“補貼退坡對新能源車市不會有太多影響，有很多配套的標(biāo)準(zhǔn)會對國企的領(lǐng)導(dǎo)進行考核，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也會對車企有多方面的要求，不會因補貼不夠就不做了。”
張瑞認為整個汽車行業(yè)大市場還是以傳統(tǒng)行業(yè)為主，這個最起碼是在十年內(nèi)無法撼動的。另外，新能源汽車發(fā)展的主要政策利好有兩個，一是補貼，一是限購，未來，補貼遞減的同時，業(yè)界以及消費者對城市限購的預(yù)期卻是遞增的。
曾志凌直言退坡機制會排擠一些投機的廠商，讓市場重回正軌，對真正致力于新能源汽車的企業(yè)來講并沒有很大威脅。“很多廠商為了騙補貼，找一些供應(yīng)商七拼八湊鼓搗出個新能源汽車，不僅對整個產(chǎn)業(yè)不是利好，對公共安全也存在威脅。現(xiàn)在國家有明確的退坡機制，可以將這些明明沒有能力的廠商排擠出去，讓市場回到正軌。”
補貼退坡對于新能源汽車市場的影響，曾志凌認為目前來看不會太大。“以比亞迪為代表的新能源主力廠家，其插電混動2014年的銷量已經(jīng)接近一萬三四千臺，2015年如果能突破兩萬臺，相對來講就有了一個規(guī)模化的量，一旦形成規(guī)模效應(yīng)后就能有效的降低生產(chǎn)成本，補貼退坡對其影響將不會太大。”反觀沒有做出規(guī)模的企業(yè)就很難與比亞迪等主力廠家競爭，不過，這在一定程度上也有利于優(yōu)勝劣汰。而對于消費者而言，最終還是會看終端的價格和實際的消費政策，如北京、上海、杭州等地對新能源牌照的政策還是起到很大作用的，這類政策對新能源消費反而起到更為關(guān)鍵的作用。
小結(jié)：補貼退坡政策對整個車市的非常影響有限，一個關(guān)鍵原因就是新能源車的銷量基數(shù)很小。只是剛剛起步的新能源車市場會否有負面的連鎖反應(yīng)，政策實施的時間節(jié)點是否合適，有待觀察。可以肯定的是，補貼減少，以補貼為中心的非市場化產(chǎn)業(yè)活動會逐漸減少回歸市場理性。
論衡之三：退坡機制對哪些車企影響最大，為什么？車企應(yīng)該如何應(yīng)對？
補貼退坡機制的施行，對哪些車企影響最大？同時，車企又該采取什么措施去應(yīng)對？
“國內(nèi)來說，肯定是對比亞迪等企業(yè)影響較大，比亞迪股價的下跌跟這個應(yīng)該有一定的關(guān)系。”張瑞第一反應(yīng)便是如此。他分析指出，國內(nèi)發(fā)展新能源車有核心電池技術(shù)的廠家不多，雖然北汽、上汽等都推出過電動車，但比較成熟的技術(shù)和車型還屬比亞迪最多。
曾志凌則認為，退坡機制對一些規(guī)模較小，正在準(zhǔn)備上新項目的企業(yè)影響較大。“特別是自己沒有核心技術(shù)的，完全依靠第三方采購的很難降低生產(chǎn)成本，同時也能防止一些拼裝企業(yè)通過補貼的形式混進市場。”其實，真正有競爭力的企業(yè)不是太多，而比亞迪有自己的電池技術(shù)，一旦形成規(guī)模效應(yīng)后能將有效拉低資源成本。“車企要擴大產(chǎn)能，有效降低成本，必須要擴大銷量，形成規(guī)模效應(yīng)。”曾志凌提到政府政策就是希望達到這樣的目標(biāo)。
鐘師表示涉及新能源汽車的車企都會受到影響，車企是樞紐，然后再會波及到供應(yīng)商等其他層面。他還強調(diào)車企要提升緊迫感，在完成新能源車的時間表上要抓緊，嚴(yán)格按照自己的步驟走。
最后，張瑞特別指出一個靠政策補貼才能生存下來的市場必定是不正常的。在大市場前提下，技術(shù)是核心，如果核心改變不了而去做外圍工作比如說銷售，都難以解決根本問題。企業(yè)需從技術(shù)革新、可行駛里程、電池壽命及維修保養(yǎng)等方向發(fā)力，一個技術(shù)是成熟的，那么基于其上的市場就不需要補貼，反之則不夠成熟。
小結(jié)：補貼退坡機制對車企發(fā)展新能源汽車的影響不小，無論是從信心層面還是從產(chǎn)業(yè)化推動落實層面，因而前期真正投入大的車企影響就越大。目前還比較難以判斷補貼退坡機制“按原規(guī)劃落地”是否釋放出了新的政策取向的信號，留給車企的只能是在對新能源汽車市場發(fā)展新趨勢重新評估的基礎(chǔ)上，探索補貼下降之后的市場化之路怎么走。
