在任何時(shí)候，市場(chǎng)形態(tài)不論是作為各個(gè)行業(yè)還是企業(yè)都關(guān)注的焦點(diǎn)。這其中包括市場(chǎng)的運(yùn)行特征、行業(yè)特質(zhì)以及發(fā)展歷史形態(tài)都是不可或缺的一環(huán)。同樣作為新型能源交通工具，中國(guó)的電動(dòng)車行業(yè)也正在逐漸形成自身的特質(zhì)以及屬性。
“下滑“與“上升” 兩者現(xiàn)狀各不相同
得益于中國(guó)電動(dòng)兩輪車的起點(diǎn)較早、發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)的緣故，電動(dòng)兩輪車行業(yè)似乎在2014年遭遇到了一個(gè)下滑期。與2013年同期相比，2014上半年的電動(dòng)車銷量下滑明顯，達(dá)到了6個(gè)百分點(diǎn)，部分地區(qū)甚至直接下滑20%。
但是中國(guó)電動(dòng)三輪車行業(yè)卻呈現(xiàn)出了另一派光景。中國(guó)的電動(dòng)三輪車行業(yè)起步相對(duì)較晚，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)并不激烈，然而與前幾年相比，近幾年由于行業(yè)發(fā)展增速，消費(fèi)人群逐漸地?cái)U(kuò)大。電動(dòng)三輪車在近幾年呈現(xiàn)出了快速發(fā)展的趨勢(shì)，特別是從2004年的總產(chǎn)量約50萬輛到2012年的約700萬輛，這一“往上直竄的數(shù)據(jù)”著實(shí)讓人驚嘆。與兩輪車市場(chǎng)相對(duì)飽和和過度透支不同，電動(dòng)三輪車產(chǎn)業(yè)在2013年迎來了超過800萬輛的產(chǎn)銷量激增后，2014上半年的發(fā)展繼續(xù)呈現(xiàn)蓬勃之勢(shì)，加上相關(guān)生產(chǎn)基地的有效布局，其產(chǎn)銷量在2014年仍有望實(shí)現(xiàn)30%-40%的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。與兩輪車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到微利時(shí)代不同，電動(dòng)三輪車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)仍然頗高，依然可以通過“利潤(rùn)犧牲”來獲取量的增長(zhǎng)。事實(shí)上，在河南等相關(guān)市場(chǎng)，電動(dòng)三輪車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸擠占了兩輪車市場(chǎng)，迎來了進(jìn)一步的產(chǎn)銷增長(zhǎng)。
在產(chǎn)品特征上，電動(dòng)兩輪車的產(chǎn)品不論是從外觀形態(tài)還是產(chǎn)品特征上都已經(jīng)非常成熟，同樣也帶來了產(chǎn)品高度同質(zhì)化的現(xiàn)象。各個(gè)廠家的產(chǎn)品更新力度正在逐漸減弱，產(chǎn)品創(chuàng)新上也遭遇了瓶頸，沒有涌現(xiàn)出前幾年風(fēng)靡一時(shí)的行業(yè)經(jīng)典產(chǎn)品。
同屬“草根”行業(yè) 發(fā)展歷程各有特色
那么對(duì)于中國(guó)電動(dòng)三輪車來說，其產(chǎn)品的發(fā)展歷程并沒有像電動(dòng)兩輪車那樣明顯與突出。電動(dòng)三輪車行業(yè)可以說是比電動(dòng)兩輪車行業(yè)還要“草根”。從一開始，電動(dòng)三輪車定位于城鄉(xiāng)運(yùn)輸交通工具，較為低端，三輪車的目標(biāo)客戶大致則可分為五類，包括農(nóng)村老百姓、城市低收入人群、個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶群體、下崗職工群體、中老年人群。此外電動(dòng)三輪車的產(chǎn)品在創(chuàng)新上并沒有多大的改變。但是隨著電動(dòng)三輪車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)三輪車產(chǎn)品也將得到進(jìn)一步提升。此外在不斷發(fā)展的過程中，電動(dòng)三輪車的市場(chǎng)已經(jīng)逐漸從農(nóng)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)向城鎮(zhèn)市場(chǎng)，并取得不錯(cuò)的效果。在覆蓋人群上，也已經(jīng)由老年逐漸轉(zhuǎn)向青年群體，人群覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大。
在營(yíng)銷方式上，電動(dòng)三輪車可以說是模仿了電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)。其中最為明顯的就是借助電視媒體的新興營(yíng)銷方式。2013年電動(dòng)兩輪車企業(yè)紛紛開始運(yùn)用電視媒體植入廣告進(jìn)行品牌宣傳，一時(shí)間電視屏幕成為品牌爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。同樣在電動(dòng)三輪車領(lǐng)域內(nèi)，金彭、淮海宗申等一線品牌也開始運(yùn)用電視媒體等植入品牌廣告，一時(shí)間爭(zhēng)相效仿。不得不說，電動(dòng)兩輪車在業(yè)內(nèi)的成功營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)被合理地運(yùn)用到了三輪車行業(yè)上。
在板塊格局上，歷經(jīng)十幾年的發(fā)展，電動(dòng)兩輪車的板塊格局已經(jīng)十分清晰而且成熟。分為天津、臺(tái)州、無錫、廣東四大板塊制造基地，這四大板塊的市場(chǎng)容量幾乎占據(jù)了整個(gè)兩輪電動(dòng)車行業(yè)的90%。相比較于電動(dòng)兩輪車，近十年間，電動(dòng)三輪車行業(yè)在各區(qū)域的發(fā)展程度各不相同，而總體上來說，已形成了三大主力板塊，江蘇豐縣板塊、河南商丘板塊，以及江蘇常州板塊，這三大板塊奠定了目前中國(guó)電動(dòng)三輪車行業(yè)的基本格局，優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)一步集中，占據(jù)了整個(gè)行業(yè)90%左右的市場(chǎng)份額，似有三足鼎立之勢(shì)，同時(shí)近些年來發(fā)展迅速的天津板塊實(shí)力也不容小覷。
