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班門弄斧？做的是國家電網的生意！
從電動汽車問世以來，人們就已經不滿足于它單純作為交通工具的角色，對電動汽車這塊堪稱大容量移動充電寶的二次開發，全球范圍內各大主機廠都進行了多方嘗試。以日產聆風和雪佛蘭沃藍達為例，通過使用雙向充電器，即可將電池多余電量重新轉移至電網系統，而日產在日本市場推出了類似的裝置，允許消費者在停電時利用電動車電能支撐家庭的正常用電需求。據悉，日本三菱公司宣布其歐藍德插電式混合動力車將配置V2H(vehicle-to-house)電動汽車家庭供電系統，其電池儲存的電量可以支持家庭供電的不時之需。
這15輛四座的MINI-E由寶馬提供，未來隨著技術的不斷成熟和需求的大量增加，將會有更多其他品牌電動車加入到“賣電”大軍來。Kempton教授表示自己已經投身“V2G”系統的開發工作十余年，目前位于特拉華大學理工學院內的這幾輛電動Mini，有一半處在固定不動的位置，另一半只要插上充電器則立即開始提供服務，每天工作時間至少在20個小時以上。所有的試驗車輛主要由當地PJM電網系統發送信號控制，該信號每四秒傳輸一次，操控電池進行充放電或者待命。
來自加州帕羅奧圖的EV Grid為參與實驗的電動版Mini研發了硬件及充電器。該公司負責人Thomas B.Gage在接受記者采訪時表示，通常電動車配備的只是普通單向的充電器，能夠承受的最大功率為3千瓦；但這批電動Mini的充電器不僅能夠實現電流的雙向流通，同時最高輸出功率可達18千瓦。
不過遺憾的是，普通電動車用戶目前還購買不到這種雙向充電器，而Kempton教授也稱目前已經在同五家主機廠開發能夠使用雙向充電系統的電動車，除寶馬外，其他四家車企的名錄仍屬保密，不過小編猜測其中必有日產，因為日產發言人Brian Brockman曾表示看好該技術的發展前景，希望未來能夠進一步將電動車電能供應國家電網使用。Kempton教授同時指出有一家制造商正在研發充電功率是目前3倍的雙向充電系統，按照目前日進5美元的利潤來看，翻了三番之后，當日盈收甚至能夠達到15美元，一年就是5400美元，除去安裝該系統的成本400美元，輕輕松松凈賺5000刀。
