紓解產能困境
相關信息顯示，自2012年以來，現(xiàn)代汽車集團已經數(shù)十次考察重慶，并與相關方面深入洽談。今年3月，現(xiàn)代汽車集團會長鄭夢九親赴重慶，重慶也與現(xiàn)代汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。選址重慶，被認為是現(xiàn)代在中國西部布局的重要一步。
不過，據(jù)報道，在協(xié)議簽署后，現(xiàn)代汽車卻受到了河北方面的阻力。在3月27日出臺的《關于貫徹落實習近平總書記重要講話精神加快推動京津冀協(xié)同發(fā)展的意見》(征求意見稿)中，在“承接北京重化工業(yè)轉移”部分中提到：“支持建設北汽黃驊汽車產業(yè)園，爭取北京現(xiàn)代汽車第四工廠落戶滄州。”一時之間，北京現(xiàn)代新工廠一事成為了眾人關注的焦點。韓國媒體甚至爆料，4月韓國現(xiàn)代汽車集團中國事業(yè)負責人薛榮興的辭職，就是因為新工廠選址問題帶來的巨大壓力。
早在今年8月，北現(xiàn)新工廠的選址似乎就有了較為確切的消息。據(jù)媒體報道，為平衡各方利益，現(xiàn)代準備在滄州和重慶同時建設新工廠。而今天公告中的信息，也為這一問題的爭論徹底劃上了句號。
今年，北京現(xiàn)代將銷量目標設定在了110萬輛。不過，產能不足成為了北京現(xiàn)代進一步擴張的瓶頸。目前，北京現(xiàn)代三座工廠均位于北京順義，其中一二工廠總產能60萬輛，第三工廠產能為40萬輛。即便三座工廠馬力全開，產能也僅為110萬輛。2016年兩座新工廠的投產，將為北京現(xiàn)代帶來更大的提升空間。
