2004年秋，英國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)師、現(xiàn)代筆記本電腦之父比爾-莫格里奇（Bill Moggridge），曾與埃伯哈德探討其新車設(shè)計(jì)，并最終給出自己的設(shè)計(jì)，介于經(jīng)典法拉利的曲線型和現(xiàn)代蘭博基尼的方形之間。此外，埃伯哈德也從其他設(shè)計(jì)師那里獲得部分設(shè)計(jì)作品。在2004年圣誕節(jié)聚會(huì)上，埃伯哈德邀請(qǐng)15名特斯拉對(duì)團(tuán)成員、顧問及其家人，從4款設(shè)計(jì)中確定最終特斯拉車型樣式。
2006年7月19日，Roadster正式面世，350多名客人出席在圣莫尼卡Barker Hangar舉行的舞會(huì)，包括當(dāng)時(shí)的加州州長(zhǎng)施瓦辛格。客人們被建議攜帶支票簿，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)將有100輛電動(dòng)汽車以10萬美元價(jià)格預(yù)售。所有試駕的客人對(duì)Roadster贊不絕口，立即改變了對(duì)電動(dòng)汽車的印象。
內(nèi)部權(quán)力之爭(zhēng)
埃伯哈德當(dāng)天接受了無數(shù)采訪，甚至被比作發(fā)明家特斯拉。這些活動(dòng)顯然發(fā)揮了作用。在2周時(shí)間內(nèi)，特斯拉售出127輛電動(dòng)汽車。但是馬斯克似乎感覺自己被忽略了，對(duì)自己僅被提及“早期投資者”感到憤怒，他領(lǐng)投特斯拉的A輪和B輪投資，同時(shí)領(lǐng)投C輪投資，其在對(duì)特斯拉的影響遠(yuǎn)非如此。馬斯克認(rèn)為自己的貢獻(xiàn)應(yīng)該獲得承認(rèn)。
埃伯哈德認(rèn)為特斯拉將從2006年開始交貨Roadster，2007年產(chǎn)量提高到500輛，2008年開始盈利。但是直到2008年2月份，Roadster才開始交貨。2006年10月份，馬斯克將Roadster推上十字路口：要么犧牲6個(gè)月的市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、要么集中全力打造最好產(chǎn)品。
此外，馬斯克不斷提出各種不滿，導(dǎo)致交貨日期一再拖延，盡管埃伯哈德警告其成本正在增加、交貨時(shí)間正被耗盡。最終，當(dāng)特斯拉財(cái)務(wù)狀況惡化后，埃伯哈德意識(shí)到必須聘請(qǐng)企業(yè)軟件管理系統(tǒng)公司SAP幫忙。隨后，他與馬斯克還認(rèn)為應(yīng)聘請(qǐng)新的CEO，以便埃伯哈德集中開發(fā)新產(chǎn)品。但埃伯哈德受到董事會(huì)成員大力支持，要求他留任。可是馬斯克卻認(rèn)為聘請(qǐng)CEO代替埃伯哈德更好。
史密斯稱：“馬斯克不是CEO，也不是公司總裁。但他出于各種理由對(duì)原定計(jì)劃進(jìn)行修改，最終破壞工作流程。這不是最有效的工作方式，相當(dāng)于向前邁進(jìn)了3步，卻又退回一步半。”特斯拉員工稱，“門檻”與“席位”成為與馬斯克有關(guān)的推遲主因。馬斯克的參與讓工作變得更困難，盡管其改變決策聽起來很有道理，但總是無法及時(shí)作出反饋。
2007年2月，馬斯克通過獵頭公司Russell Reynolds尋找CEO繼任者。8月份，邁克爾-馬克斯（Michael Marks）接任特斯拉CEO，埃伯哈德成為“技術(shù)總裁”，在其創(chuàng)建的公司被孤立。每個(gè)人都知道馬克斯只是過渡CEO，他根本不懂任何電動(dòng)汽車或行業(yè)知識(shí)。
馬斯克時(shí)代到來
2008年10月份，馬斯克取代澤夫-德羅里(Ze'ev Drori)成為特斯拉CEO，并解聘了1/4員工。當(dāng)時(shí)，馬斯克本人向公司投資5500萬美元。當(dāng)時(shí)他表示：“我的桌面上有許多籌碼，這讓我感覺雙手握住方向盤。”
馬斯克被媒體比作“鋼鐵俠”，2010年帶領(lǐng)特斯拉上市，籌資1億美元，股票迅速飆升。2014年10月1日，馬斯克向120萬“追隨者”發(fā)文，引發(fā)特斯拉新車猜測(cè)。10月9日，在洛杉磯，特斯拉公布Tesla D汽車。社交分析公司Crimson Hexagon發(fā)現(xiàn)，有關(guān)此次時(shí)間的推文超過7500條，“Model D Car”“New Tesla Model D”以及“Elon Musk”都成為熱門話題。LexisNexis發(fā)現(xiàn)，一天之內(nèi)有377篇與此事件有關(guān)的文章發(fā)表。
此次活動(dòng)的全部聚光燈都照射在馬斯克身上，有人形容馬斯克出場(chǎng)時(shí)的情景：“就像音樂會(huì)，而非產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。”而馬斯克當(dāng)時(shí)的表現(xiàn)，也的確很像明星。
盡管埃伯哈德也受到邀請(qǐng)，并依然持有特拉斯股票，但他本人未到現(xiàn)場(chǎng)。他說：“我不愿過度關(guān)注馬斯克。”據(jù)說，兩人反目成仇后從未說過話。埃伯哈德沒有透露當(dāng)天他在做什么，他認(rèn)為自己第二天早上可以邊喝咖啡邊閱讀與此活動(dòng)有關(guān)的消息。與此同時(shí)，馬斯克成為公眾人物。盡管特斯拉Model X SUV被一再推遲到2015年末交貨，但馬斯克堅(jiān)持稱Tesla D將可在2月份交貨。
延伸閱讀：特斯拉與中國(guó)聯(lián)通合作上海落地 充電樁松江落戶
日前，位于上海聯(lián)通松江營(yíng)業(yè)廳的首個(gè)特斯拉充電樁落成。這也是繼成都之后，中國(guó)聯(lián)通與美國(guó)特斯拉汽車公司在充電設(shè)施建設(shè)合作的再次落地。
上海聯(lián)通兩個(gè)位于松江的營(yíng)業(yè)廳的目的地充電樁已經(jīng)落成，接下來位于閔行等地的多個(gè)目的地充電樁將陸續(xù)建成。用戶可以在網(wǎng)上查找充電樁位置、預(yù)約充電時(shí)間，并可以在充電時(shí)享受聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳免費(fèi)上網(wǎng)及其他相應(yīng)的通信服務(wù)。
在中國(guó)，特斯拉的充電設(shè)施建設(shè)正式走上鋪向全國(guó)的高速發(fā)展道路，目前特斯拉在中國(guó)已建成31個(gè)超級(jí)充電站，超過500個(gè)目的地充電樁，覆蓋60多個(gè)城市，未來數(shù)量還將持續(xù)增加。而用戶體驗(yàn)也更加便捷。據(jù)悉，目前，特斯拉車主在手機(jī)上打開 @百度地圖 或 @高德地圖，搜索“特斯拉”，就能找到最近的充電樁。
