前歐洲議會(huì)主席Pat Cox
今年的米其林必比登挑戰(zhàn)賽在成都麻辣十足的味蕾刺激中開(kāi)幕，而那邊豐田同時(shí)宣布，第一款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)FCV將于11月18日在日本東京首發(fā)。這看似風(fēng)馬牛不相及的兩件事情，卻因前歐洲議會(huì)主席Pat Cox的一句話(huà)，而間接扯上了關(guān)系。
作為今年必比登挑戰(zhàn)賽邀請(qǐng)的嘉賓，Pat Cox主席在演講中指出，豐田的氫燃料電池汽車(chē)FCV從明年上市開(kāi)始，恐怕每輛都得賠掉5萬(wàn)~10萬(wàn)歐元。如此這般“毒舌”，無(wú)疑給所有看好燃料電池汽車(chē)的人士狠狠潑了一盆冷水。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣茂木和豐田社長(zhǎng)豐田章男試駕FCV燃料電池汽車(chē)
Pat Cox并非豐田內(nèi)部人員，所以不用指望他手里攥著什么絕密信息；其次，他也只是擔(dān)任過(guò)歐洲議會(huì)的主席，目前任職全歐交通網(wǎng)絡(luò)（TransEuropean Network）高級(jí)協(xié)調(diào)員。所以，從這兩方面考慮，他對(duì)豐田燃料電池汽車(chē)的“論斷”，我們大可不必理會(huì)。不過(guò)，話(huà)又說(shuō)回來(lái)了，所謂“無(wú)風(fēng)不起浪”，Cox演講中提到的這點(diǎn)，恰恰隱射出成本是目前大規(guī)模推廣氫燃料電池汽車(chē)所遇到的主要問(wèn)題。
談到成本，目前整個(gè)歐洲交通業(yè)對(duì)化石燃料的依賴(lài)程度高達(dá)94%，其中84%的燃油使用主要靠進(jìn)口。僅這一項(xiàng)，每天支出就達(dá)10億歐元，高居環(huán)境成本費(fèi)用的榜首，因此歐盟正千方百計(jì)尋求其他可替代能源，并出臺(tái)了一系列刺激措施以改變對(duì)傳統(tǒng)燃油的巨大需求。
為了鼓勵(lì)消費(fèi)者“棄汽油投新能源”，要求歐盟所有成員國(guó)都必須出臺(tái)支持開(kāi)拓其他可替代能源市場(chǎng)以及開(kāi)展配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全國(guó)性的政策框架。目前有部分歐盟國(guó)家選擇推廣氫燃料市場(chǎng)以完成要求，但Cox表示，對(duì)于這樣的決定，歐盟并沒(méi)有扮演任何“壞警察”的角色，不強(qiáng)求執(zhí)行，甚至允許最晚在2016年底提交關(guān)于氫能源使用的規(guī)劃措施。之所以留出這么長(zhǎng)的時(shí)間，主要原因也在于氫經(jīng)濟(jì)相對(duì)其他市場(chǎng)模式而言，變數(shù)太大。
