中國(guó)鋰離子電池鈷酸鋰和錳酸鋰的開(kāi)創(chuàng)者其魯教授認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池的走向現(xiàn)在還不明確，因?yàn)槲覀儑?guó)家在引進(jìn)技術(shù)上，走過(guò)一條彎路，也就是以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)的路線，而現(xiàn)在看來(lái)，這一技術(shù)的短板日益明顯，能量密度不高，使用壽命不長(zhǎng)，衰減速度快，安全性不高，這些都已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。另外幾種技術(shù)路線，三元材料，富錳正極材料越來(lái)越被人們重視。一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研究在錳基基礎(chǔ)上的復(fù)合材料電池。
從中國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展軌跡來(lái)看，無(wú)論從四大材料還有電池生產(chǎn)再到BMS(電池管理系統(tǒng))，我們國(guó)家都不擁有核心技術(shù)。從正極材料看磷酸鐵鋰路線是北美技術(shù)路線，核心技術(shù)在加拿大魁北克水電和A123(2013年底已被中國(guó)萬(wàn)向收購(gòu))手里，這也是我們國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的所謂主流技術(shù)。但這一技術(shù)的成熟性備受質(zhì)疑，尤其是在能量密度方面，滿足不了續(xù)航里程的需求;另外就是錳酸鋰和三元材料的技術(shù)，這些技術(shù)主要掌握在日本企業(yè)手中，這一技術(shù)，能量密度相對(duì)較高，能夠解決里程焦慮問(wèn)題，從特斯拉選擇松下的內(nèi)鎳鈷鋁三元材料電池就可以得出結(jié)論。技術(shù)含量很高的隔膜，我們依然沒(méi)有自己的核心技術(shù)，高端產(chǎn)品一直被日本、韓國(guó)、美國(guó)等企業(yè)把持。電解液雖然解決了一些技術(shù)問(wèn)題，但含金量較高的產(chǎn)品技術(shù)依然在國(guó)外企業(yè)手里。動(dòng)力鋰電池的核心配方，也是在國(guó)外企業(yè)掌握，我們國(guó)家一些投資的企業(yè)，都有技術(shù)引進(jìn)做鋪墊。電池管理技術(shù)，我們也不是最先進(jìn)，核心技術(shù)也不在我們手里。這些短板，就構(gòu)成了我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展依然要受制于人。這些都是我們國(guó)家電池生產(chǎn)企業(yè)的劣勢(shì)所在。
未來(lái)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)方向會(huì)向哪里發(fā)展呢?
對(duì)于這一問(wèn)題，目前正極材料生產(chǎn)商和鋰電池企業(yè)都不敢妄下結(jié)論。作為磷酸鐵鋰的代表企業(yè)，比亞迪現(xiàn)在也開(kāi)始研究另外一種動(dòng)力鋰電池，那就是磷酸鐵錳鋰復(fù)合材料。而正極材料生產(chǎn)商天津斯特蘭能源科技有限公司接受采訪時(shí)表示，他們也研發(fā)了磷酸鐵錳鋰這種材料，并且還批量投放過(guò)市場(chǎng)，能量比、安全性等技術(shù)指標(biāo)都有大幅度提高。10月，濟(jì)寧市無(wú)界科技有限公司的5V正極材料項(xiàng)目完成了產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)換，正式量產(chǎn)并已投放市場(chǎng)，無(wú)界科技的研發(fā)實(shí)力再次走在了國(guó)內(nèi)同行業(yè)前列。有些專(zhuān)家判斷，復(fù)合正極材料比如三元材料，富錳材料或許是未來(lái)動(dòng)力鋰電池發(fā)展的方向。
