2014年10月17日，中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會如期舉行，展會上，安凱、宇通、比亞迪等客車企業(yè)都帶著自己的純電動客車產品亮相，展示了我國純電動客車產業(yè)發(fā)展的欣欣之象。同時，安凱還在開幕式當天發(fā)布了第五代純電動客車，成為當天的“明星”產品，吸引了眾人的關注。
大家對這款純電動車的關注，也表現出了當下社會對以純電動客車為代表的節(jié)能與新能源客車的關注。安凱、宇通等整車生產廠家作為國內純電動客車發(fā)展的探路者，為我國的節(jié)能與新能源客車產業(yè)的發(fā)展做出了積極的貢獻。但是就目前整個行業(yè)而言，純電動客車產業(yè)仍處于一個發(fā)展的磨合期，諸多問題懸而未解，成為其發(fā)展道路上的羈絆。
在展會期間舉行的中國節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展高峰論壇上，我國汽車產業(yè)的多位專家、學者及企業(yè)界人士同聚一堂，對目前我國節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展的所遇到的問題進行了詳細的梳理。其中就純電動客車在我國發(fā)展所面臨的問題，多位專家都發(fā)表了自己的觀點。
問題一：經濟效益不明顯
客車是一個經濟性的產品，如何使其產生更大的經濟效益是每個用戶所關心的問題。據悉，正在制定中“十三五”規(guī)劃，很可能規(guī)定將在2020年取消對新能源汽車的補貼。而現在對于大部分新能源客車的用戶而言，更關心的初次購買成本。
假如政策真的退出，首先受到影響的就是購車成本。天津松正電動汽車股份有限公司科技管理總監(jiān)李喬表示：“舉例而言，假如傳統(tǒng)客車賣五十萬，插電式混合動力客車大約賣七八十萬，而純電動客車就得賣120萬，如此大的成本懸殊，對用戶來說是難以承受的。”
再就是運營成本方面，與插電式混動客車相比，純電動客車似乎并沒有多么大的優(yōu)勢。“我們曾經對插電式混合動力客車進行過實驗，如果裝配足夠量的電池，一臺12米長的插電混動客車，在純電動工作超過70%的前提下，百公里油耗大約在17升—20升之間。如此相比，純電動客車的運營成本優(yōu)勢已不明顯。”李喬表示。經濟效益不明顯，將會成為純電動客車發(fā)展的首要障礙。
如今，針對這些問題，社會也在尋求積極的解決辦法。如在購買成本上，除了政府的大力補貼，整車與用戶企業(yè)也在尋求一種更加適用于當前社會的經營方式：2014年8月11日，青年汽車與平安國際融資租賃有限公司簽訂三年不少于100億元的授信協議，幫助公交企業(yè)解決純電動公交的的采購資金，切實滿足各地批量推廣純電動公交的資金需求。
在論壇上，比亞迪新能源汽車市場總監(jiān)王璦琿也表達了類似的解決辦法，比亞迪也正在運作一些新的商業(yè)模式，尋求一些比較熟悉的金融機構，為經濟壓力比較大的公交企業(yè)或出租車公司提供購車的投資。
在經營成本方面，各整車企業(yè)也在積極完善產品性能，提升使用效益。如安凱客車本次發(fā)布的搭載“e控”第五代純電動客車，經數據統(tǒng)計，與傳統(tǒng)客車相比全年可節(jié)省18萬元以上車輛使用費用。再如青年2014年發(fā)布的納米碳鋰電池純電動公交，經公交公司論證，在十年周期使用期限內比傳統(tǒng)柴油車節(jié)省122萬/臺，比慢充模式純電動公交節(jié)省578萬/臺。隨著純電動客車產業(yè)在我國發(fā)展的逐漸完善，其經濟效益將更加突出。
