反方：發(fā)展受限任重道遠
中國自行車行業(yè)協(xié)會理事長馬中超：熱情高于行動 發(fā)展靠“三化”
鋰電電動自行車將成未來主要趨勢。然而，從2009年四部委聯(lián)合整頓鉛酸電池開始，我們就以為鋰電自行車的春天到了，但此后一直都是熱情高于行動。
對于電動自行車行業(yè)極大的遺憾在于，從中央到地方政府，給予了新能源汽車前所未有的大力支持，但對于電動自行車而言，至今沒有一分錢的支持。要倡導鋰電動力、輕型結構、智能助力這樣的“三化”鋰電自行車。電動自行車的鋰電化和市場運作模式都能為新能源汽車更好的發(fā)展形成突破口。
山木電池董事長陳明軍：期待新規(guī)則，以量降價是出路
鋰電自行車的春天已經到了。主要原因在于鋰電池動力足、輕便，且價格已接近鉛酸電池，是市場需求的動力；
但目前市場發(fā)展遇很大障礙以致停滯不前。首先，售后廠家和電池供應商利益分配沒形成規(guī)則，目前電池廠家處兩難境地，甚至面臨虧損風險。其次，鋰電池安全性沒解決，主要還是價格帶來的成本下降導致不安全。所以，鋰電池用在電動自行車已歷經三個年頭卻一直停滯。
今年鋰電池價格大幅下降，打破了停滯不前的平衡，希望這次能突破。另外，寄希望于電動自行車生產廠家以量降價，同時與電池廠家達成售后的新游戲規(guī)則，否則，這規(guī)則不出來，春天難以到來。
新能源行業(yè)資深專家/美國3G可再生能源研究院研究員/中科院某研究所研究員王毅：發(fā)展路線并不規(guī)范
電動自行車目前已相對普及，趨勢無法阻擋。
但從政策層面而言，國家上層及決策層對新能源鋰電及鋰電動車的認識不深刻，欠妥。發(fā)展路線并不規(guī)范,對產業(yè)的認識缺乏縱深，未遵"鋰電動自行車--電摩--儲能--鋰電動汽車"的循循序漸進原則，對產業(yè)鏈評估缺少科學依據(jù)，對困難估計不足，導致新能源汽車行業(yè)雷聲大，雨點少，出現(xiàn)浮夸風。其次，補貼這塊，鋰電動自行車沒有補貼去促進推廣，價格票高受眾購買壓力大。鋰電動汽車雖有補貼卻被瓜分，同樣是個癥結。
惠州賽能電池總工袁卉軍：成本無法抗衡鉛酸
鋰電動自行車目前發(fā)展最關鍵的還是成本，無法和鉛酸抗衡；而且，自行車針對的市場是老百姓，政策如果沒有補貼，老百姓是不會買單的。除非等到10年，20年后，國人的消費觀念改變，這樣才會有所發(fā)展。
廣州森弘總經理楊長安：核心部件電池研發(fā)受阻
未來那是一定會發(fā)展起來的。但現(xiàn)在主要是電池的問題，核心部件電池的研發(fā)一直受阻。
深圳聚黔科技銷售副總肖恒：目前發(fā)展依然受限
未來能發(fā)展起來，只是目前依然受限。癥結在于電池續(xù)航里程不足，其次很重要原因是電動車電池成本太高， 并且目前電池質量得不到保障。
大連宏光鋰業(yè)總經理孫海峰：政策待真正落實配套到位
前景還是不錯的，但真正成熟，包括替代鉛酸，需要一個過程。成本狀況和產品性能直接決定市場銷售價格和消費者的認知度。國家政策方面有了，關鍵是要真正落實和配套到位，這直接關系到產業(yè)的發(fā)展。
西凱新能源副總經理景少東：性價比有待提高
趨勢與方向是對的，但真正春天應該還沒到。只有性價比上完全超越鉛酸，那才會真正發(fā)展起來，主要原因仍在于性價比上面。
價格上，鋰電雖保用時間變長，售價仍較鉛酸高出不少，消費者是否愿意仍待市場驗證。
性能上，廠商為追求成本用18650串并方式，能量上不比鉛酸模組高，過程質量風險點卻比鉛酸電池還多。
使用方式上，國內多作為交通運輸工具，使用強度較高。自行車鋰電模組作為一種輕型動力模組，需在較低成本情況實現(xiàn)較苛刻的使用條件及環(huán)境，仍需一定時間技術進步與發(fā)展。
博源涂布陸長徽：客戶接受需時間
關鍵問題是鋰電池質量不行。電池技術本身不夠成熟，客戶本來也不很懂電池，而圓柱又經常著火，還爆炸，客戶更不敢買?，F(xiàn)在電摩客戶能接受價格就三四千最多了，相比之下價位偏高。有些表面上便宜實則犧牲質量為前提。所以，客戶接受需要時間。
普瑞賽思總經理許輝勇：風險點多安全性低
鋰離子電池的爆炸或燃燒等狀況已使得眾多電動自行車企業(yè)倒閉或使得消費者蒙受巨大損失，不重視鋰電池安全性就如同在木屋中玩火。對鋰電動自行車鋰電池進行測試過程中發(fā)現(xiàn)諸多不穩(wěn)定因素，這些延緩了鋰電動自行車給生活帶來便利的腳步。
萌動力新能源黃博然：缺乏嚴謹無法高端
中國電動自行車成千上億，但造型普通或說老土，且電池品質參差不齊偶有事件，當然賣不起高價，因此自行車廠都不見得有好利潤。國外電動自行車可賣到幾萬甚至十幾萬一輛，從產品設計、定位、選用配套廠家和主要電池供應都極認真嚴格。一個產品從概念到樣品需經過很長時間，但看不到國內廠家有這種耐心，因此中國電動自行車一直不能走進高端市場。
德利電池總經理李德南：阻礙在于價格和安全
阻礙集中在價格和安全，估計很難發(fā)展起來。首先，價格居高不下，消費者望而卻步。其次，存在安全隱患，人們會優(yōu)先考慮安全性能比鋰電動自行車高的鉛酸電動自行車。目前很多由鉛酸蓄電池轉向鋰電池的廠家基本都碰壁，看不到市場前景的企業(yè)多開始轉向鉛酸蓄電池，我企業(yè)本身也已開展蓄電池相關業(yè)務。
華科新能源科技有限公司王科學：發(fā)展不甚理想
發(fā)展不甚理想，亟待改善兩點：1、電池技術、BMS、整個產業(yè)鏈相互協(xié)作，提升自身性能同時降低成本，提高平均使用壽命保證到4年。2、形成良好競爭氛圍。只顧降低成本獲得價格競爭優(yōu)勢，放棄安全和品質保證，以致產品質量良莠不齊，傷到消費者，這樣發(fā)展的鋰電電動自行車產業(yè)會讓人看不到希望。
隆鑫鋰電車經理丁文杰：低端制造缺乏創(chuàng)新
鋰電自行車發(fā)展任重而道遠。關鍵是，各鋰電生產企業(yè)積極加強開發(fā)適合騎行的具有核心競爭力的創(chuàng)新型產品，杜絕產品的低質化、同質化的低端制造。
好神電池總經理孫恒陽：政策限制亟待放開
不很樂觀。雖然鋰電動自行車對近距離生活是一種便利，但多地目前實行“禁摩禁電”相行制約，只有政策限制放開，市場擁有量才能真正起來，否則始終存在很大局限性。
安徽亞蘭德華南區(qū)市場經理孫運余：眼下非常艱難
鋰電池電動自行車未來會比較好，可是眼下會非常艱難。首先，國家對鉛酸電池的態(tài)度決定鋰電池發(fā)展速度。其次，消費者的消費觀念影響著購買力。再者最重要是，電池性能有待提高，也就是整個電池和電機技術還要提高和突破。
車行消費者莫女士：電池短壽跑不遠，商家售后賺黑錢
售后很坑爹。本來車子不便宜，還稱充一次能跑70公里，其實最多只跑30公里左右，不到一月半路熄火，然后就充不上電，找售后自掏腰包換的新電池竟是劣質貨，又找一次，人都換了，不了了之，氣人！
