近年來，遍布街頭的快充站成為不少電動車主的“及時雨”，然而業內人士表示，高壓充電對鉛酸電池損害較大，且充滿后不會自動斷電，易產生危險。據了解，目前針對快充站仍無相關的國家標準。
事件
快充十來次，電瓶不進電了
劉女士家住省兒童醫院附近，工作單位在大經街上，上下班都靠電瓶車。偶爾車子在路上沒電，街頭的一元快充站能幫不少忙。“一塊錢10分鐘，能開得挺遠的。”劉女士原本覺得快充站很方便，“哪知道充了十來次，電瓶就不進電了。”一周前，她像往常一樣在快速充電站充電后回家，開始沒覺出異樣，跑得很快，但后來電池越來越不耐用，充滿電后騎不到10公里就沒電了。
電瓶車剛買不到一年電瓶就壞了，劉女士來到商家討說法。維修師傅檢查后告訴她，她的電池屬于“快速充電損壞”，不在“三包”的范圍內，劉女士這才想到，“元兇”正是快速充電站。
探訪
快充站很多沒標廠家
近日記者在槐北路與建設南大街交口附近看到，約300米范圍內有3家快速充電站。一家在便民商店門前，另外兩家在自行車修理鋪前。商店門前的快充站，只顯示收費標準，沒有標注生產廠家、生產合格證、生產標準號等信息。修理鋪前的快充站處，不同形狀的充電插頭散落在地上，標有該產品品牌，以及“國家專利行業領先”和幾條充電指南的黃色字樣，但也沒有廠家、產地等信息。
記者在走訪中發現，大部分快速充電站僅標有品牌，一些留有廠家聯系方式。這些品牌快充站的機器表面，大部分沒有標明生產廠家、生產合格證、生產標準號等。
休門街上一家報亭也安裝了快充站，老板王大爺告訴記者，他店內的快充站是生產廠家放在這里的，機器是廠家上門安裝，廠家每月定期到店里打開投幣箱，收入雙方對半分，電費則由廠家出。“已經裝了兩年多了，平時我也不用管，每天有三四個人來充電。”
在槐北路維修自行車的劉先生說，他的快充站是3年前花800元在市場上購買的。至于充電站質量如何，劉先生說已經壞過兩次，不是電線融化，就是保險壞了，光維修他都花了200多元。
業內
高壓充電可能損毀電池
記者走訪發現，平時一輛電動車充滿電，需要六七個小時。按電動車快速充電站的說明，充15分鐘就能跑10多公里，也就是可以充30%左右，這樣強電流快速充電方式，是否會影響電池壽命？
槐中路上一家電動汽車專賣店店主告訴記者，早在兩年前她曾考慮在店內安裝一臺快充，然而一次事故讓她放棄了這個想法。“2012年那會，附近的另一家電動車專賣店裝了快充站，有次把在給顧客的電車充電時起火了，電線都糊了。”
“我曾經測試過快速充電站的電壓，能達到70多伏，電流很快就到6安培左右。”專業維修電動車的張先生坦言，普通電動車的充電器電流是1.7安培左右，一塊電池能充600多次，壽命正常來說是3年，如果用快速充電，強電壓對鉛酸電池的損毀很嚴重。此外，正規家用充電器在充滿電后會自動斷開電源，保護電池，而快速充電站會一直往里輸電。“我修理電瓶車這么多年，有不少電車在快充站充電過量，導致電池鼓脹報廢。”
監管
快充站暫無國家標準
近日，記者從河北省標準化研究院了解到，目前我國沒有針對電動車快速充電站的相關執行標準，市面上出現的快速充電站使用的執行標準大多是廠家自行制定。市工商局工作人員表示，發現“三無”產品，可通過12315進行投訴。
記者了解到，由于沒有國家標準，任何人都可以隨意組裝生產。市場準入沒有門檻，只要經營者和廠家達成協議，就可以安裝，無須辦理任何手續。另外，快充站生產廠家很多，沒有統一標準，產品質量也是良莠不齊。業內人士建議相關部門急需建立市場準入機制，規范充電設備的經營環境、安全經營標準。
