行業發展十幾年，新國標一直爭議不斷，從重量到最高時速標準反反復復未有定案。南京展將至，歷年新國標都是展會必議的話題，此次能否帶來最新消息，還是老生常談，一切都在待定之中。電動車時代網特別策劃專題稿件，為您呈現新國標十年多的制定中發生了哪些變化，業內對此的分析及看法。本篇聚焦新國標爭議點，闡述新國標走過的歷程。
就在大家對新國標時速、重量的規定爭執不斷時，一波未平一波又起，電動車腳蹬也加入了討論之中。尤其是公安部，非常堅持電動自行車必須具備腳踏騎行功能，大有將其視為機動車與非機動車的區別標志之意。新國標爭議不斷，一次次挑逗行業人士神經，然而卻始終只聞其聲不見進展，有業內人士亟呼，這一場虐心之旅究竟何時終！
12年標準爭議不斷 始終未見實質進展
自2002年中國輕工業聯合會下達了GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》國家標準的修訂任務（以下簡稱新電動自行車標準）以來，并要求2003年完成。迄今共經12年新國標一直遲遲未出，但其挑逗卻從未終止過，其中，關于新國標中里程時速的標準也是幾經更改，如下圖所示：
進入2014年，電動車是否必須安裝腳蹬，作為一個新的判斷標準仍然爭執不休。12年間各種爭執不斷，電動車判斷標準一改再改，不斷挑逗行業人士神經，卻始終未有實質性進展，對于新國標業內人士的激情在不斷減弱。
虐心之旅何時休 業內人士對新國標反映冷淡
新國標標準的每次變革對于行業發展來說，都是一次重新洗牌！比如，最新的關于電動車腳蹬的爭議，一旦“腳蹬入強”則滑板車勢必遭到沖擊，鋰電車或可趁勢發展。然而，多年的爭執不休，標準的不斷更改，讓人無法不懷疑這一標準最終能否實施，業內人士預測，或許這一次也僅是一次挑逗，更可能因此錯過了轉型的最佳時期。政策的不確定性，市場因此面臨的潛在危險，都是每一個行業人士所需警惕的。
新國標挑逗不斷，卻始終少有實質性進展，業內人士對于新國標最新消息的報道也從熱衷轉為冷淡。然而，各地區層出不窮的政策，對市場的打擊，令很多業內人士措手不及的同時，也同時在期盼著新國標的真正出臺。虐心之旅何時休？是每一個業內人共同的問題。
