眾所周知，我國新能源汽車市場，特別是純電動汽車市場，在國家強(qiáng)力的補(bǔ)貼政策和傾斜式的扶持政策下形成了顯著的市場空間。
現(xiàn)在的純電動汽車推廣，不外乎政府運(yùn)營、商業(yè)運(yùn)營和個人/家庭消費(fèi)三個領(lǐng)域。政府運(yùn)營中，政府的指揮棒起決定性作用，受市場影響較小，于此處不做討論。
在商業(yè)運(yùn)營中，以出租車、物流用車為代表。這兩類汽車每天行駛距離相對確定，活動范圍也相對明確，所以這類市場在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面比較好管理。而除了汽車售價以外，影響其盈利水平的變量主要是車輛的單次行駛時間。
在個人/家庭消費(fèi)領(lǐng)域，純電動汽車一般無非是替代傳統(tǒng)燃油汽車成為用車主力，或者替代原本的自行車、機(jī)動/電動兩輪車進(jìn)行用車上的升級。
純電動汽車對于家庭用傳統(tǒng)燃油汽車的替代，短期內(nèi)是很難實(shí)現(xiàn)的：
第一，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油汽車的水平，所以純電動汽車無法滿足消費(fèi)者多樣使用需求。
第二，與電動汽車相同配置的燃油汽車，在初次采購價格方面更有優(yōu)勢。
從另外一個角度看，目前有近10億的燃油汽車消費(fèi)者，很大比例的人群在多年的汽車使用中已經(jīng)形成了穩(wěn)定且牢固的用車習(xí)慣和產(chǎn)品認(rèn)知的觀念，他們作為具有豐富經(jīng)驗(yàn)的實(shí)踐者也極大程度的影響了新進(jìn)入的消費(fèi)者。不過，由于此消費(fèi)市場空間非常大，所以新能源汽車在此領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的替代在未來5年是會持續(xù)發(fā)生，但很難會有規(guī)模性的爆發(fā)式增長。
在這些補(bǔ)貼政策和推廣目標(biāo)下，我們的汽車市場需要怎樣的純電動汽車產(chǎn)品？
純電動汽車設(shè)計(jì)模式的變革
由于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)體系和零部件體系已非常成熟，所以通過現(xiàn)有的汽車設(shè)計(jì)平臺，傳統(tǒng)汽車可以結(jié)合應(yīng)用需求生產(chǎn)出多種類型滿足終端應(yīng)用的汽車產(chǎn)品。基于此，現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品完全可以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品最后到應(yīng)用的正向研發(fā)。
但，純電動汽車是在部分細(xì)分領(lǐng)域中通過特別的競爭優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油汽車的替代或補(bǔ)充，所以對于純電動汽車的推廣，這是一個從應(yīng)用到產(chǎn)品需求再到產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過程。
統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)大部分新能源汽車生產(chǎn)商，其新能源汽車產(chǎn)品都是沿用傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品研發(fā)的邏輯，所以最后結(jié)果要么是純電動汽車產(chǎn)品由于性能或價格的原因，只停留在進(jìn)入國家新能源汽車推廣目錄的階段，要么就是推向市場的純電動汽車由于續(xù)航里程有限同時高昂的成本，每年只有非常少的銷量。
在純電動汽車研發(fā)逆向思維的驅(qū)動下，如何解決好純電動汽車應(yīng)用中面臨的降低成本和提高續(xù)航里程的問題，是純電動汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)所面臨的最關(guān)鍵的兩個問題。
1.對降低汽車成本問題的解決思路
據(jù)公開資料顯示，上汽集團(tuán)過去4年對于新能源汽車產(chǎn)品的開發(fā)，投資規(guī)模高達(dá)60億元人民幣，特別是E50這款小型純電動汽車，研發(fā)投資也超過10億人民幣。重新搭建不同于燃油汽車的新能源汽車研發(fā)平臺，需要大量的固定資產(chǎn)投資和研發(fā)投資，這樣為新產(chǎn)品的推出套上了沉重的攤銷費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。最終的結(jié)果就是純電動汽車新能源不及燃油汽車，但是售價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油汽車。
在純電動汽車早期推廣階段，合理的方式是從傳統(tǒng)燃油車改裝入手，這樣可以避免大規(guī)模的資本性投資，同時開發(fā)周期短。通過較少的改裝研發(fā)投入，便可以推出純電動汽車產(chǎn)品。但是需要強(qiáng)調(diào)的是：對傳統(tǒng)汽車的改造也是一門非常有講究的學(xué)問：
1）選擇哪種類型和款式的傳統(tǒng)汽車進(jìn)行改造；
2）對傳統(tǒng)汽車中的哪些部分進(jìn)行改造；
3）采用怎樣的零部件對傳統(tǒng)汽車改造。
所以說，對傳統(tǒng)汽車改造是一個有效降低純電動汽車開發(fā)成本的方式，但也是一件非常有技術(shù)門檻和競爭壁壘的事情。
2.對提高續(xù)航里程的解決思路
如果汽車生產(chǎn)商為了降低開發(fā)成本，在燃油汽車基礎(chǔ)上進(jìn)行純電動汽車的改裝，那么面臨的問題將會是可用于存放電池的空間非常有限。當(dāng)前純電動汽車快速充電技術(shù)尚不成熟，充電設(shè)備系統(tǒng)也不夠完善，如何使電動汽車在點(diǎn)對點(diǎn)的使用中減少對于外部環(huán)境的依賴，同時具備良好的經(jīng)濟(jì)價值？使用高容量電池是重要的解決方式。
與此同時，電池在淺充淺放、滿充滿放的環(huán)境下使用壽命更長，高容量的動力電池可以使純電動汽車的電池容量使用范圍保持在30~80%，這樣電池性能每年衰減的速度也將比低容量的動力電池要慢很多。
如何從產(chǎn)量走向銷量
康迪和眾泰生產(chǎn)的微型車進(jìn)入了國家新能源汽車推廣目錄，受益于國家新能源汽車補(bǔ)貼政策后，部分車型能夠以非常具有吸引力的價格在市場中進(jìn)行銷售。6月以來，我國主要的兩款純電動低速車產(chǎn)量都達(dá)到上千臺，同時康迪汽車的產(chǎn)量連續(xù)兩個月都在千輛級。
