曾一度,電動車的電源一直都是鉛酸電池主導的天下,隨著時代的進步以及人們環(huán)保意識的不斷加強,如今國內要求使用新能源的呼聲越來越高,于是,國家政策開始對鉛酸蓄電池的主要原料——鉛進行料政策性的管控.
其實,如果國家政策全面落實到位,如果可以建立起可回收使用，只要出臺廢舊電池回收的相關產業(yè)政策，正確引導市場，或許就能同時解決我國有色金屬短缺和金屬污染等問題。只是,但我國目前缺乏完整系統(tǒng)的回收體系，這緣于國內廢電池處理行業(yè)還沒有建立一套產業(yè)化、規(guī)模化的運作模式以及缺乏政策扶持。編制組稱，如果不能盡快采取措施制止這一污染蔓延，其后果將比“白色污染”嚴重得多。達爾文自然求知社、自然之友等環(huán)保組織的調查顯示，我國廢干電池的回收利用率不足2%，鉛酸蓄電池的有組織回收率不足30%。導致這一狀況的根本原因是，各地城鄉(xiāng)垃圾管理部門或電池生產者沒有建立起有效的電池回收體系，且相關體系建設的資金來源不明晰。據編制組稱，目前，我國廢鉛資源的回收還沒有全國性的回收網絡，市場不規(guī)范，“回收處于一種無序狀態(tài)，多家收購、多管齊下，分散經營”的狀態(tài)。從事鉛酸蓄電池回收的部門有數以萬計的個體私營收購者、蓄電池零售商和制造企業(yè)、再生鉛企業(yè)、汽車維修和4S店以及物資回收公司和物資再生利用公司。其中，回收的主力軍是大量個體從業(yè)者，其回收量超過一半以上(約占60%)。“由于小規(guī)模回收廠不建設高成本的污染控制設施，還會逃稅、不辦理許可證，也不交其他費用，他們一般都能夠給出更高的價格回收廢舊的鉛電池。”北京地球村環(huán)境教育中心理事張弘說。即便是回收加工過程中，污染情況也十分嚴重。據了解，一些小型再生鉛廠的回收生產工藝還基本停留在原始的火法工藝，缺乏收塵設施，環(huán)境污染嚴重，鉛的回收率最高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環(huán)境。
另外，由于廢鉛酸電池中的鉛約有50%以上以硫酸鉛形式存在，在火法冶煉過程中除產生較嚴重的鉛污染外，還存在著很嚴重的二氧化硫污染。 本月初，《鉛酸蓄電池生產及再生污染防治技術政策（征求意見稿）》對外公布，環(huán)保部目前正在征求有關部門和企業(yè)的意見根據該技術政策提出的目標，力爭到2015年，我國達到清潔生產二級水平的鉛酸蓄電池生產企業(yè)及再生鉛企業(yè)分別占企業(yè)總數60%、70%以上；廢鉛渣全部無害化處置，再生鉛熔煉金屬回收率大于97%。到2020年，達到清潔生產二級水平的鉛酸蓄電池生產及再生鉛企業(yè)分別占企業(yè)總數80%、85%以上。
作為時代新能源驕子的尼米茲鋰電池機電設備認為,國家一系列的政策措施,將是對鉛酸蓄電池在生產、回收環(huán)節(jié)的又一整治重拳！也同時宣告了在不久將來,傳統(tǒng)鉛酸電池時代即將終結,宣告著以尼米茲鋰電池機電設備為代表的新能源時代的來臨.
