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          電池之爭(zhēng) 鋅空氣電池比鋰電池強(qiáng)在哪兒

          發(fā)布時(shí)間: 2014-09-26 09:06:01    來源: 中國消費(fèi)者報(bào)
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          [摘要]日前,工信部批復(fù)了《電動(dòng)汽車用鋅空氣電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》,其中對(duì)鋅空氣電池的要求、試驗(yàn)方法等諸多方面均作了明確規(guī)定,最終標(biāo)準(zhǔn)則有望于11月正式出爐。

            日前,工信部批復(fù)了《電動(dòng)汽車用鋅空氣電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》,其中對(duì)鋅空氣電池的要求、試驗(yàn)方法等諸多方面均作了明確規(guī)定,最終標(biāo)準(zhǔn)則有望于11月正式出爐。

            早在去年6月,由電動(dòng)車輛分標(biāo)委組織起草的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用鋅空氣電池》,就已完成征求意見稿。而在經(jīng)過了一年多對(duì)鋅空氣電池標(biāo)準(zhǔn)的繼續(xù)深入研究和完善之后,此次批復(fù)無疑宣布鋅空氣電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的規(guī)范化應(yīng)用,進(jìn)入到了最后的讀秒階段。

            以氫氧為“食”綠色安全

            從2011年國內(nèi)首輛鋅空氣電動(dòng)公交車正式下線,到2012年在武漢實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn),再到如今首個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)即將正式實(shí)施,短短三年時(shí)間,鋅空氣電池可謂實(shí)現(xiàn)了三級(jí)跳,一下從人們的認(rèn)知邊緣走向了新能源汽車的實(shí)用前沿。

            不過,不少人對(duì)鋅空氣電池的概念還是感到陌生。所謂鋅空氣電池(zincairbattery),又稱鋅氧電池,主要是利用活性炭吸附空氣中的氧或純氧,來作為正極活性物質(zhì);而以鋅作為負(fù)極,以氯化銨或苛性堿溶液作為為電解質(zhì)的一種原電池。

            事實(shí)上,鋅空氣電池的發(fā)明已有100多年的歷史,最早是應(yīng)用于鐵路信號(hào)燈等電源之上。與傳統(tǒng)電池相比,鋅空氣電池最大的特點(diǎn)就是綠色環(huán)保。由于電池工作過程中,負(fù)極上的鋅僅與電解液中的OH-和空氣中的氧氣相接觸而發(fā)生化學(xué)反應(yīng),所以在整個(gè)放電過程中,并不會(huì)產(chǎn)生任何污染大氣的物質(zhì)。

            此外,鋅空氣電池還以能量密度著稱,其每公斤發(fā)電量能夠達(dá)到0.3KWH,較鋰電池高出一倍。也就是說,雖然重量只有鋰電池的一半,但鋅空氣電池的續(xù)航里程卻是鋰電池的兩倍之多,且蓄電量的增大,也不會(huì)使鋅空氣電池更易爆炸。而由于僅使用空氣中的氧及價(jià)格相對(duì)低廉的鋅,鋅空氣電池的成本也降了下來,據(jù)悉其量產(chǎn)后的售價(jià)僅為鋰電池的1/3。

            以國內(nèi)首個(gè)鋅空氣電動(dòng)公交車為例,每充一次電大概可行駛約300公里,最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)80公里。因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,鋅空氣電池可以被稱為真正意義上的可循環(huán)使用的、清潔無污染的化學(xué)電源。

            “一次性”和“動(dòng)力低”成硬傷

            如此綠色、高效、安全、低價(jià)的鋅空氣電池,為何遲遲沒有在市場(chǎng)上露面呢?

            按理說,早在100多年前就已出現(xiàn)的鋅空氣電池,即便是當(dāng)時(shí)技術(shù)不達(dá)標(biāo),但只要研發(fā)能夠得以延續(xù),應(yīng)該不會(huì)被后來的鉛酸電池、鎳鉻電池,亦或現(xiàn)在的鋰電池所取代。之所以出現(xiàn)如今鋰電池一統(tǒng)天下的局面,鋅空氣電池確實(shí)有著自己的硬傷。而這一致命缺陷就是不可充電,即鋅空氣電池屬于一次性電池。雖然也有企業(yè)研發(fā)過可充放的鋅電池,但極為有限的充放電次數(shù),與其他電池相比,顯然滿足不了市場(chǎng)需求。

            不少業(yè)內(nèi)專家表示,如今人們提到的鋅空氣電池并不是真正意義上的充電電池,而是需要定期更換材料(鋅)才能維持運(yùn)行。就像傳統(tǒng)燃油車需要加油一樣,一旦不能提供原料鋅,就不能實(shí)現(xiàn)連續(xù)工作,儲(chǔ)能、放電也就無從談起。

            除了空氣和金屬鋅,鋅空氣電池還需要其他微量元素參與化學(xué)反應(yīng),而這些微量元素的價(jià)格也都不低。因此雖然原料的價(jià)格是省下了,但從電池組投入應(yīng)用的整體產(chǎn)出來看,鋅空氣電池的性價(jià)比并沒有想象中的那么高。

            雖然在諸多種類的金屬空氣電池中,只有鋅空氣電池得到實(shí)用,但動(dòng)力技術(shù)上的瓶頸一直制約著其真正投入實(shí)際應(yīng)用,比功率是其中之一。實(shí)際上,“比功率”就是用來衡量一輛車瞬間爆發(fā)力的。據(jù)悉,鋅空氣電池的比功率很低,最高時(shí)速只能達(dá)到80公里,連完成加速和爬坡等動(dòng)作都比較吃力,更談不上規(guī)?;瘧?yīng)用于轎車上了。這也就是長久以來,人們?yōu)楹沃粫?huì)在助聽器等小型器件中看到鋅空氣電池身影的原因。

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